Teste completo do Citroën e-C3 Urban Range: a versão barata em detalhe

Hang on, this isn’t new, is it?

Depende de como você olha. O C3 desta geração já está por aí há alguns anos - com aquele visual “diferentão” inspirado no conceito Oli - e, pela primeira vez no mundo desenvolvido, também apareceu com conjunto 100% elétrico.

O e-C3 “normal” combina um motor elétrico de 111 bhp (cerca de 113 cv) com bateria de 44 kWh, prometendo até 199 milhas de alcance (aprox. 320 km) e preço a partir de £22 mil no Reino Unido. É um custo-benefício bem forte perto de rivais como Fiat 500, Mini Cooper Electric, Peugeot e-208 e Vauxhall Corsa Electric. E, vale dizer, é bem mais confortável do que qualquer um deles.

So what’s this, then?

Este aqui é o e-C3 Urban Range. Ele mantém o mesmo motor dianteiro de 111 bhp, mas troca a bateria por uma bem menor, de 30 kWh, o que derruba a autonomia para 130 milhas WLTP (aprox. 209 km).

Isso é menos células do que você encontra num plug-in hybrid GLC, e vai na contramão do que tem rolado ultimamente entre os BEVs compactos. O que deixa tudo oficialmente interessante.

But what you're saying is it's... worse?

Mais ou menos - mas esse não é o ponto. A dica está no nome. O e-C3 Urban Range é feito sob medida para quem vive na cidade e no entorno, e cuja “viagem longa” é só um desvio pequeno entre levar as crianças na escola e passar no Lidl.

Segundo a Citroën, se você ficar dentro dos limites urbanos ele pode chegar a até 186 milhas WLTP (aprox. 299 km) - pegar estrada rápida por muito tempo claramente não é a proposta aqui.

Why not just get a car that can do both?

Principalmente por custo. No Reino Unido, o e-C3 Urban Range começa em £19.995 e, como ele se qualifica para o Electric Car Grant do governo, dá para abater £1.500 de cara - o que baixa o preço para £18.495.

Os únicos elétricos atualmente mais baratos do que isso por lá são o Leapmotor T03 (£14.495/165 milhas/37,3 kWh) e o Dacia Spring (£15.990/140 milhas/26,8 kWh), mas este aqui parece jogar em outra divisão perto desses dois.

How so?

Sobretudo porque, tirando a bateria menor, ele é o mesmo carro do e-C3 “de sempre” (que agora se chama e-C3 Standard Range). Por dentro e por fora, é indistinguível, e usa o mesmo nível de acabamento ‘Plus’ (só não existe a opção do ‘Max’ aqui). Ou seja: você ainda leva rodas de liga leve de 17 polegadas, faróis LED, pintura preta em dois tons, barras de teto, central multimídia colorida de 10,25 polegadas com espelhamento do celular, piloto automático, sensores de estacionamento traseiros… e muito mais.

Incluindo, claro, o truque de festa da Citroën: bancos e suspensão Advanced Comfort. Os bancos são basicamente poltronas mais gentis com o seu corpo, e a suspensão usa batentes hidráulicos para “amortecer” buracos e remendos das ruas - como nos modelos mais caros da marca francesa. Ahh.

How does it cope in the real world?

Bem parecido com o e-C3 padrão. E isso é ótimo, porque é um carro de que a gente gosta na Top Gear. Nosso trajeto de teste passou pelo centro de Marselha, onde o pequeno Citroën se sentiu em casa: o volante minúsculo (no estilo do i-Cockpit da Peugeot) ajuda a dar uma sensação ágil e esperta. O raio de giro de 10,6 metros reforça isso.

Também não falta espaço na cabine - dá, sim, para levar quatro adultos (ou dois adultos e três crianças) de forma viável.

A aceleração é animada… até deixar de ser. O 0–62 mph (0–100 km/h) vem em 10,4 s: totalmente suficiente quando você mal passa de ritmo de caminhada, mas ela perde fôlego de um jeito bem perceptível depois disso.

E, se você resolver sair um pouco da rotina, ele não vira um peixe fora d’água: encara bem estradinhas francesas (as B-roads) e autoroutes, onde Spring e T03 parecem completamente perdidos. Aqui, não.

Can’t be good for the range though?

É, não mesmo. No nosso percurso misto de 60 milhas (aprox. 97 km), eu fiz 3,3 mi/kWh - ou cerca de 5,3 km/kWh - o que dá uma autonomia real de 100 milhas (aprox. 161 km). Isso com o ar-condicionado ligado (estava 25 °C, pega leve) e, como dito, com um bom pedaço de autoroute francesa. Só porque ele consegue encarar vias rápidas não quer dizer que deveria.

Ainda mais porque não faltam elétricos pequenos que andam mais gastando pouco a mais. O Renault 5 começa em £21.495 e a gente arrancou 3,5 mi/kWh (aprox. 5,6 km/kWh) dele para 140 milhas (aprox. 225 km) de alcance; o Nissan Micra tem o mesmo preço, os mesmos números WLTP (é basicamente o mesmo carro)… e a gente viu 4,8 mi/kWh (aprox. 7,7 km/kWh), algo como 190 milhas (cerca de 306 km). O Spring também é um verdadeiro monstro de eficiência.

Knew it was sounding far too positive…

Aqui vem o golpe de realidade. O carregamento rápido só vai até 30 kW, uma queda enorme frente aos 100 kW DC do Standard Range. E, para piorar, você ainda precisa desembolsar £440 para liberar isso - caso contrário, fica limitado a 7,4 kW no AC. Ai.

Com certeza é um extra que você vai querer, mesmo que nunca planeje tirar o Urban Range do “bairro”. Com 30 kW ele vai de 20 a 80% em 36 minutos num posto/área de serviço; sem isso, você encara várias horas de recarga. Ótimo para deixar na tomada em casa, nem tanto se bater vontade de fazer um bate-volta até a praia. Melhor conferir o horário do trem…

Hmm. Any cost-cutting on the inside?

Nada além do que já existe no e-C3 normal. Entre os anacronismos modernos estão o freio de mão manual, os vidros traseiros de manivela e o fato de você literalmente ter que girar a chave na ignição. Que ano é, 2003?

A gente é fã do cluster com head-up display, mas a central multimídia passa uma impressão barata e tem funções limitadas - pelo menos você ainda ganha botões físicos de verdade para o ar-condicionado.

O plástico preto piano ao redor do console central também derruba um pouco o interior, que é simpático e cheio de personalidade (com aquelas “etiquetas de roupa” nas portas dizendo ‘have fun’, ‘be happy’, ‘feel good’, ‘be cool’). O painel revestido em tecido é bem legal, mas não consegue esconder a quantidade de plásticos “à prova de apocalipse” espalhados pela cabine.

So the Standard Range is still the one to have?

Com certeza. O Urban Range mira um tipo muito específico de pessoa, com necessidades bem estreitas - sendo realista, quem vai escolher algo tão inflexível quando dá para manter as opções abertas por não muito mais dinheiro?

O Standard Range também se qualifica para o Electric Car Grant, então custa só £2.100 a mais do que o Urban Range. Pelo financiamento da Citroën, isso dá algo como £10 a mais por mês ao longo de dois anos - um preço pequeno para levar mais autonomia e recarga mais rápida. E para não ter que ir de trem, claro.