Jaguar XKR-S Cabriolet: o V8 supercharged de 5,0 litros sem filtro

As pessoas reparam. Algumas vão encarar e até fazer aquela boquinha de aprovação ao imaginar alguém num cabriolet com a capota baixada em temperaturas negativas, com o vento gelado a assobiar e a deixar as orelhas dormentes. Mas foi para isso que inventaram bancos aquecidos. A sua cabeça talvez congele e caia, mas, acredite: depois de provar o V8 5,0 litros supercharged do Jaguar XKR-S Cabriolet com o acelerador cravado - e sem nada entre as suas orelhas vermelhas e o bramido do escape Performance Active - você pode nunca mais querer levantar a capota.

Você provavelmente já leu exageros sobre carros que “soam épicos”, só que este aqui tem algo diferente. É quase um roteiro sonoro completo: começa com um latido agressivo na partida, passa por um ronronar denso de V8 em marcha lenta, vira um rugido metálico maníaco - e, francamente, alto a ponto de ser risível - ao subir as marchas, e termina com uns estalinhos que lembram fogos de artifício quando você finalmente alivia o pedal. Se existe um carro que incentiva acelerações desnecessárias, é este. No estacionamento do escritório da Top Gear há um paredão de metal; eu ficava manobrando de ré só para ligar o carro num espaço apertado e depois rir feito um Muttley em forma de gente. Barulho. Vale uns 10 mph no imaginário de qualquer um, não é?

O som do Jaguar XKR-S Cabriolet (e o porquê de ele viciar)

O mais impressionante é como esse som muda sem perder a identidade: o tom encorpado em baixa, o berrão quase histérico quando você pede tudo e, por fim, aquelas pequenas “explosões” quando o pé sai do acelerador. É um tipo de trilha que faz você procurar túneis, muros e qualquer coisa que devolva o eco.

Motor supercharged de 5,0 litros: potência e torque que chegam cedo

Só que o XKR-S não se resume ao escape. A receita, no essencial, é a mesma do cupê. Na dianteira há um V8 de 542 bhp, alimentado por um supercharger do tipo Roots, mandando força para as rodas traseiras. Esse compressor entrega potência de um jeito muito limpo e fácil, mas também despeja um “soco” de torque logo cedo - e direto nos rins: 502 lb ft caem no seu colo a 2.500 rpm e permanecem até 5.500 rpm.

Na prática, isso significa que sobra fôlego o tempo todo, sobretudo nas ultrapassagens do mundo real. A forma como este Jaguar resolve a faixa de 80 a 130 km/h (50 a 80 mph) é claramente território de superesportivo. Em outras palavras, há mais do que força suficiente para sustentar a metáfora das “calças” - e ainda sobrar.

Suspensão, diferencial e conforto: o pacote do cupê, sem sofrimento

Para dar conta de tudo isso, o XKR-S recebe uma reengenharia séria na suspensão - novamente, exatamente como no Cupê. Ele vem com molas e amortecedores revistos, mangas de eixo dianteiras novas, um Active Differential mais forte e mais agressivo, calibração ajustada do Adaptive Dynamics e redução de 10 mm na altura.

Ele roda em rodas de 20 polegadas e, mesmo assim, se sai muito bem: a Jaguar parece ter acertado em cheio o equilíbrio entre conforto e controle, de modo que rodar por aí com o XKR-S Cabriolet não vira castigo. A torção de carroceria é bem contida, e o conversível não parece pior do que o irmão de teto fixo ao encarar uma autoestrada esburacada. Depois de cerca de 320 km (200 milhas), eu estava basicamente pronto para fazer mais 320 km - o que não é pouca coisa.

Visual agressivo e capota de lona: praticidade com algumas concessões

Por fora, vem o pacote visual de sempre, mais ameaçador, composto por um para-choque dianteiro exclusivo com umas estruturas tipo “contraforte” meio flutuantes, splitter de carbono, saias laterais inferiores, aerofólio traseiro com uma placa de carbono no centro e um acabamento traseiro com difusor em carbono.

No topo, há uma capota elétrica de lona que se recolhe direitinho em cerca de 20 segundos, acionada por um botão de um toque no arco do para-brisa. Coloque o defletor de vento sobre os bancos traseiros (sim, são quatro lugares, mas os de trás precisam ser para crianças pelas quais você não sinta grande apego emocional, porque elas estarão quebradas quando você for buscá-las) e pronto: é só sair.

O carro é bonito com a capota levantada ou baixada, e você rapidamente se rende à versatilidade dele - embora a capota faça um pouco de ruído quando erguida em velocidade de autoestrada, e o volume do porta-malas fique um tanto prejudicado pelo mecanismo do teto.

Direção leve demais, tração delicada e o “mas” inevitável

Como sempre, existe um “mas”. Em algum momento você vai cair em estradas secundárias e perceber que nem tudo é perfeito no reino do V8 conversível. O XKR-S até passa uma sensação de facilidade ao volante e tem um ar relativamente discreto, mas motor e transmissão continuam sendo capazes de dar um golpe seco na sua cabeça. Você pode esconder uma marreta dentro de um saco de veludo - ainda é uma marreta. E quando você provoca o XKR-S, mesmo com o DSC ligado, ele dá toda a impressão de que arrancaria a sua mão no pulso sem pensar duas vezes.

Um dos pontos é que a direção é leve demais, leve demais mesmo. O carro “mergulha” rumo aos ápices e praticamente não ganha carga, então você nunca fica totalmente certo do que as rodas dianteiras estão fazendo. É o tipo de traço que vai corroendo a confiança aos poucos, mordiscando a sua sensação de segurança.

Some a isso o fato de o motor ter torque inesgotável: dá para esbarrar em limitações de tração em momentos surpreendentes. Ao sair com vontade de um cruzamento, maneire no acelerador, ou você vai acabar refém de uma luzinha piscando do controle de tração - ou então vai sair cantando pneu e soltando fumaça, de um jeito divertido, mas no fim das contas pouco sociável. Acelere tudo a 80 km/h (50 mph) no molhado e é melhor estar com o DSC acionado, porque o XKR-S não se importa em patinar as rodas. E, com a capota baixada, todo mundo ainda vê a sua expressão quando a traseira solta a poucos centímetros de uma carreta de 32 toneladas na A1. Só para constar, é uma cara parecida com “prisão de ventre apavorada”.

Eu, claro, sou fã de carros bobos, potentes demais e com modos de estrada um pouco “dentes à mostra”. O que significa que eu gosto muito do XKR-S Cabriolet. Ainda assim, fica aquela ideia insistente: se o que você quer é um XK Cabrio absurdamente rápido, muita gente se daria por satisfeita com um XKR Cabriolet padrão, de 505 bhp, por £85k. E, se a intenção é uma experiência de XK realmente mais extrema, o XKR-S Coupe provavelmente faz mais sentido.

Mas, se você comprasse um XKR-S Cabriolet, eu entendo perfeitamente por que andaria com a capota permanentemente guardada. Eu sorriria, acenaria e incentivaria. E se a sua cabeça ficar fria demais… bem, foi por isso que o ser humano inventou os chapéus.