Zeekr 9X: um SUV de luxo gigante e o primeiro PHEV da Zeekr

Em vez de apostar 100% no elétrico a qualquer custo, a Zeekr - marca do grupo chinês Geely, o mesmo que controla Smart, Volvo e Lotus - resolveu abrir espaço para um caminho mais pragmático e apresentou o seu primeiro híbrido plug-in (PHEV). O nome é Zeekr 9X: um SUV de luxo com mais de 5 metros de comprimento e um visual com “ares” britânicos.

Gosto de design à parte, ele impressiona pelo tamanho e pelo peso. Ainda assim, o que deve roubar a cena é o conjunto híbrido plug-in, que promete chamar atenção (e até “envergonhar” alguns elétricos puros) não só pela autonomia anunciada, mas sobretudo pelo porte do pacote de baterias.

À grande e à chinesa

No mundo automotivo, a velha expressão “à grande e à francesa” talvez já mereça ser trocada por “à grande e à chinesa” - e o Zeekr 9X é um ótimo exemplo para sustentar essa ideia.

Este SUV chinês tem 5,239 m de comprimento, 2,029 m de largura e 1,819 m de altura, com entre-eixos de 3,169 m. É um verdadeiro colosso, com peso em ordem de marcha acima de três toneladas.

Potência de supercarro

Assente na nova arquitetura modular SEA-S, pensada para modelos grandes eletrificados, o Zeekr 9X junta um motor 2,0 litros turbo (275 cv), fornecido pela chinesa Aurora Bay Technology, a três motores elétricos, chegando a uma potência combinada total de 1030 kW (1381 cv).

Com esses números, o Zeekr 9X faz 0 a 100 km/h em 3,1 segundos e tem velocidade máxima limitada a 240 km/h. Ou seja, no papel, ele anda praticamente em território de esportivos de verdade. Para comparar, a Audi RS 6 (C8) é 0,5 segundo mais lenta no 0 a 100 km/h.

Baterias de carro elétrico

Mas, se a potência já chama atenção, o grande diferencial do Zeekr 9X é trazer as maiores baterias já vistas em um híbrido plug-in. São maiores, inclusive, do que as encontradas em alguns modelos 100% elétricos.

Fornecidas pela CATL, as baterias deste SUV chinês vão de muito grande (55,1 kWh) a gigante (70 kWh). A maior delas é a maior bateria já usada em um PHEV de passageiros e promete até 302 km de autonomia elétrica no ciclo chinês CLTC - o que deve equivaler a 250 km no ciclo europeu (WLTP).

A primeira aparição pública do modelo está marcada para o Salão de Chengdu, no fim de agosto, com chegada ao mercado chinês ainda neste terceiro trimestre de 2025. O preço deve ficar entre 600 mil e 900 mil yuan (aprox. 85 mil a 200 mil euros).