Vamos começar pelos factos: admitimos que o BMW Série 3 - sobretudo na versão 320d - talvez não seja o assunto mais entusiasmante para ler na internet neste momento.
Ainda assim, é um dos carros mais importantes. Os seus amigos com empregos a sério, daqueles que envolvem carro de empresa, vão querer saber como é a sexta geração do BMW Série 3 - e cabe a si explicar o essencial.
Se tiver de resumir isso depressa, num post no Twitter ou algo do género, diga apenas que continua a ser o melhor carro da categoria. Sim, ainda. Porque é.
O que mudou no BMW Série 3 por fora e por dentro
Para entrar em mais detalhe, comece pelo crescimento das dimensões (93 mm mais comprido, 9 mm mais alto, etc.) e depois explique como o novo desenho, com a dianteira mais baixa, ajudou tanto a aerodinâmica (0,26Cd nos modelos mais “escorregadios” ao ar) como a segurança de peões.
Não estamos perante uma transformação revolucionária. Este é um modelo generalista vendido em volumes enormes e, quando chegar ao Reino Unido no próximo fevereiro, precisa de agradar ao máximo de gente possível. É difícil imaginar que afaste muitos compradores. Tirando a frente mais pontuda, o exterior é simplesmente correto: nada de radical, apenas uma atualização bem-feita.
Por dentro, o raciocínio repete-se. A BMW foi mais ousada nos materiais, moldando-os em formas mais interessantes, mas a ergonomia continua excelente e a perceção de qualidade - tal como o desenho - está totalmente à altura do que se espera.
Motores: 328i e 320d em detalhe
Haverá sete motorizações no total, quatro a diesel e três a gasolina. No lançamento, contudo, só havia duas: um par de 2,0 litros turbo, um a gasolina e outro a diesel.
O 328i é a novidade mecânica. Trata-se de um quatro cilindros turbo que toma o lugar do antigo seis cilindros em linha atmosférico do 330i. Não, não é tão carismático - e sim, isso tem peso, porque agora existe uma razão a menos para escolher gasolina em vez de um diesel mais sensato. Em força, porém, não falta: são 242 bhp e 0–62 mph em 5,9 s (0–100 km/h em 5,9 s), com um ronco que até consegue soar vagamente interessante quando se aproxima da linha vermelha às 7000 rpm. É um motor impressionante pela combinação de desempenho e eficiência (44,1 mpg, cerca de 15,6 km/l), mas não é particularmente marcante nem fácil de “gostar”.
Com o 320d a lógica é parecida - com a diferença de que o valor teórico é de 62,8 mpg (cerca de 22,2 km/l). Na prática, não será isso que vai ver: espere algo em torno de 50 mpg (aprox. 17,7 km/l). Em troca, leva consigo menos de 120 g/km de CO2 e 181 bhp. O suficiente para 0–62 mph em 7,6 s (0–100 km/h em 7,6 s). E embora este diesel não seja um milagre de refinamento e silêncio, é bom o bastante para se comparar aos melhores do mercado.
Câmbio, comportamento e estrada
Vale uma menção especial ao câmbio automático de oito marchas que equipava todos os carros do evento de lançamento. Não dá para opinar sobre o manual de seis marchas de série, mas o automático (que deve custar por volta de £1.400) é excelente. Há muitas relações disponíveis e, ainda assim, ele passa por todas com rapidez e sem chamar atenção.
Só que um conjunto mecânico competente não é tudo. Seria um choque se a BMW tivesse estragado o acerto de suspensão e a condução - e não estragou. Pelo contrário. O sedã de tração traseira é suave, preciso e recompensador ao volante. A direção pode não ser a última palavra em retorno de informação, mas o peso é tão bem calibrado e a frente responde com tanta prontidão que isso nunca chega a incomodar. E o carro é tão equilibrado e ágil. Para um modelo generalista, é brilhante.
E não estamos a falar apenas do gasolina. É verdade que o 328i tem um pouco mais de “algo” se a ideia for ir ao máximo, mas o 320d vem logo atrás - e o exemplar que conduzimos ainda parecia filtrar melhor as irregularidades com as suas rodas menores de 18 polegadas (45,7 cm). Ainda assim, ambos são excelentes para autoestrada: silenciosos, estáveis, macios e tudo o que se espera.
Chegada ao mercado, versões e preços
O Série 3, com as sete motorizações e cinco níveis de acabamento, chega por aqui no próximo fevereiro. Depois, no outono, vêm não só novas carroçarias (a perua abre caminho, seguida por cupê e conversível), como também uma versão híbrida e, pela primeira vez, uma opção com tração integral (4x4). Isso, sim, vai mexer com o “território” da Audi.
Os preços começam em £24.880, e o carro que você realmente vai querer - o 320d Sport - sai por £29.080. Faz questão de gasolina? O 328i parte de £29.060 no acabamento SE. Os dois são bons. Não, esqueça: os dois são excelentes, excelentes carros. Agora vá contar aos seus amigos.
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