VW Up: uma aposta séria no carro urbano

O VW Up é daqueles casos em que surpreende pensar que a Volkswagen tenha demorado tanto para fazer uma investida realmente consistente no segmento de carro urbano. Tudo bem, existiu o Lupo lá atrás, há uns dez anos, mas o Fox que veio depois parecia bem mais um projeto sem grande ambição. Com o Up, não é isso que acontece. Aqui está a VW - uma fabricante grande e séria - levando os compactos pequenos muito a sério. A marca acredita que o Up será o seu modelo mais vendido no mundo quando chegar às lojas em dezembro.

Expansão da linha VW Up: cinco portas, novos motores e derivados

E não se trata apenas do hatch de três portas com motor 1,0 litro de três cilindros. Uma novidade: uma versão de cinco portas será apresentada no Salão de Frankfurt daqui a dez dias e, mais adiante, haverá outras opções de motorização. Segundo Ulrich Hackenburg, o influente chefe de P&D da Volkswagen, "haverá um motor com mais de três cilindros e talvez um com menos também". Além disso, a nova plataforma dará origem a outros tipos de carroceria. Em outras palavras, a VW vai apostar pesado no Up - e isso tende a complicar a vida de concorrentes como Fiat Panda, Hyundai i10 e Toyota Aygo.

Dimensões, porta-malas e aproveitamento de espaço

O principal motivo é simples: o conjunto é muito convincente. Começando pelo tamanho, o Up é menor do que o Panda, mas entrega um porta-malas maior (250 litros) e melhor espaço no banco traseiro. Na prática, o aproveitamento interno é excelente. Há uma sensação de amplitude na cabine que não se limita a espaço para pernas e cabeça: existe espaço para os cotovelos, e motorista e passageiro não ficam espremidos, ombro a ombro.

A Volkswagen não tem fama por fazer milagres de embalagem, mas ao empurrar as rodas para os cantos e esticar ao máximo o entre-eixos, conseguiu resultados notáveis. A qualidade percebida também chama atenção. Existem alguns plásticos mais duros e com aparência simples, porém as áreas de contato - aquilo que se pega e se sente - foram claramente bem cuidadas. Naturalmente, essa impressão foi obtida com economia em outros pontos: por exemplo, não há função de um toque nos vidros elétricos, nem ajuste de profundidade do volante. Ainda assim, o que pesa é que o Up entrega “cara de VW” onde interessa: conforto, bancos, ergonomia, desenho, organização dos comandos, texturas, atmosfera, praticidade e por aí vai. Dá para notar o quanto se investiu no desenvolvimento do carro.

Motor 1,0 de três cilindros: desempenho e refinamento

O motor ajuda a explicar isso. Trata-se de um três cilindros totalmente novo, todo em alumínio - um tipo de conjunto que costuma sofrer com vibrações, ainda mais sem eixos de balanceamento. A VW, porém, trabalhou bastante (e deu certo) para reduzir a aspereza sem apagar o ronronar agradável que é característico desse tipo de motor.

Potência não é o foco aqui, o que faz sentido num carro urbano. Esse mesmo 1,0 entrega 59 bhp ou 74 bhp, e a versão mais forte - a que dirigimos - se movimenta com disposição suficiente. Ele não gosta muito de girar alto: perto da faixa vermelha a 6.000 rpm, começa a perder a fluidez e parece “amarrar”. Já entre 2.000 e 5.000 rpm, puxa com boa vontade. O câmbio manual de cinco marchas também agrada.

Rodagem, direção e comportamento em estrada

É uma pena que a resposta do acelerador seja apagada e que a direção transmita pouco do que acontece nas rodas. Por outro lado, talvez a Volkswagen esteja certa ao abrir mão de um pouco de precisão dinâmica em troca de conforto. Se essa foi a meta, ela foi atingida: o Up roda melhor do que qualquer outro carro desse tamanho que me venha à cabeça. Em rodovias, ele não intimida; o nível de ruído é baixo o bastante, e tudo acontece com um refinamento surpreendente e pouca necessidade de correções.

E quanto ao prazer ao volante? Aí a conversa muda. Dá, sim, para curtir o Up, mas ele não tem o entusiasmo do Panda nem a agilidade esperta do Aygo. Mesmo sendo pequeno, passa uma impressão mais madura, mais séria.

A palavra volta, mas o que realmente fica do Up não é só essa postura “adultinha”. O que ele transmite é um projeto limpo e atual, uma interpretação nova do carro urbano com o jeito típico da VW - lapidado e aperfeiçoado ao longo de muito tempo. Será uma pechincha se a marca conseguir manter o preço por volta de £ 8500, e os opcionais também atraem: um sistema de navegação esperto chamado Maps+More por menos de £ 400 e um sistema de frenagem com radar para evitar batidas leves em baixa velocidade por menos de £ 200.

No fim, o Up é bom. Tão bom que o Panda reestilizado vai precisar subir o nível em vários degraus para acompanhá-lo - e bom o bastante para dar uma chacoalhada de verdade no segmento de carros urbanos. Você esperava algo diferente?