BMW M550d: o maior diesel já feito

Um trecho sem limite na Autobahn

Estou a cerca de 97 km/h, misturado ao tráfego numa Autobahn movimentada a bordo de um BMW M550d, quando - com aquela pontualidade teutónica cirúrgica - os carros à frente se desfazem e deixam à vista a placa preta e branca a anunciar um trecho de autoestrada sem limite de velocidade.

Por educação, numa situação dessas, eu enterro o pé no acelerador… e sinto algo tão fora do comum que não me sobra dúvida: estou a conduzir o melhor diesel alguma vez feito.

113 km/h, 129, 145, 161… as marcas vão caindo com a regularidade e a facilidade do batimento de repouso de um nadador olímpico. 177, 193, 209, e não há o menor sinal de fôlego a faltar nessa aceleração absurda. 225, 241… e o M550d bate no limitador de 250 km/h com uma violência que dá a entender que mal começou a aquecer. Um sedã executivo a diesel de duas toneladas acaba de dar uma palmada monumental na “decência” alemã - e eu já estou a calcular quais parentes dá para vender para conseguir comprar um.

O que frita a cabeça não é só a forma como este Série 5 grande e parrudo salta do ritmo normal para velocidades altamente ilegais. O mais desconcertante é a ausência total de esforço, como se o M550d fosse apenas um carrinho de brinquedo da Corgi (o de colecionador, não um concorrente de exposição canina) deslizado por uma mesa de cozinha pela mão de um gigante entediado.

Números do BMW M550d: tri-turbo e força a partir de 2.000 rpm

O espanto fica menos surpreendente quando se olham os números. O M550d é o diesel mais potente que a BMW já produziu: um seis-em-linha com três turbos (três - o “dois” ficou para trás) a entregar 376 cv e uns brutais 740 Nm de binário, empurrando o M550d de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos - apenas um pouco mais lento do que o M5.

Mesmo assim, essas cifras por si só não contam a história inteira. O coro de turbos despeja o binário máximo a partir de apenas 2.000 rpm, o que significa que essa pancada de força está disponível até nas situações mais inofensivas.

Tração integral sem tirar o sabor (quase) de traseira

Embora consiga acompanhar o M5 V8 biturbo em praticamente qualquer estrada, o M550d não é exatamente um “M”. E não é porque possa rodar a 72 km/h e emitir só 155 g/km de CO2, mas porque é tração integral. Só que isso é bem menos problemático do que parece.

O M550d é muito menos “de frente pesada” e apático do que, por exemplo, qualquer Audi quattro moderno. Ele passa a sensação de ser traseiro o tempo todo - até ao instante em que você está prestes a ter uma apresentação emocionada a um bloco de Armco - e aí distribui força para as rodas dianteiras com uma sutileza quase impossível de perceber.

Levei-o por uma estradinha alemã gelada, com neve espalhada, e não consigo pensar em muita coisa - tirando um Veyron ou um Aventador - que andaria mais rápido nas mãos de um motorista desajeitado como eu.

A grande pegadinha: volante à direita não existe

Se, como um pescador optimista, você está com a sensação de que vem uma grande pegadinha, acertou. Mas só se morar no Reino Unido. Ou no Japão. Ou na Austrália. Ou em Lincolnshire. Ou em qualquer outro lugar onde se conduza do lado esquerdo.

Porque, se esse for o seu caso, não dá para ter o M550d - pelo menos não com o volante onde “deveria” estar. A BMW diz que o sistema de tração integral atrapalha a conversão do volante da esquerda para a direita, então o 550d será oferecido apenas em mercados com direção à esquerda.

O delicioso motor tri-turbo até vai chegar aos países que conduzem do “lado certo”, mas só debaixo do capô dos X5 e X6. Isso consola muito pouco. Nós sugerimos aos engenheiros da BMW que a solução seria fazer um M550d de tração traseira. Eles discordaram.

Então a Top Gear decidiu que existe uma única saída: vamos mudar em massa para a Alemanha. Ok, a gente não fala a língua, mas o Google Tradutor é infalível, não é? Steigen Sie an Bord unserer erotischen Vergnügen Auto!