Novo Audi S3 quattro: um hatch esportivo discreto, muito rápido

Começar a conversa em torno de 32 mil libras para um hot hatch pode parecer um tanto assustador - ainda mais quando o visual não grita “esportivo” em nenhum momento. Só que o novo Audi S3 esconde uma engenharia bem concentrada por baixo de uma camada de discrição quase bege, o que o coloca entre os melhores “carros de terno” (Q-cars) dos últimos anos. Sem brincadeira.

A receita do S3 segue a mesma: motor 2.0 turbo de quatro cilindros com tração integral quattro de acerto mais puxado para a dianteira. A diferença é que agora são 296 bhp (cerca de 300 cv, 35 a mais) e 280 lb ft (aprox. 380 Nm), em um carro 60 kg mais leve. Os números falam alto: 0 a 100 km/h em 4,8 s (0,4 s a mais no manual), 250 km/h de máxima, pouco mais de 40 mpg (algo em torno de 7,1 L/100 km) e 159 g/km de CO₂. É um pacote vencedor - e pronto.

Mas o que realmente faz o S3 se destacar quando a ideia é “chegar muito rápido” é o quattro. É ele que transforma um hot hatch caro em uma espécie de isca para supercarros em miniatura. Antes, a leitura da Audi para a tração integral deixava o S3 um pouco pesado de frente e meio pachorrento de dirigir, especialmente quando comparado a hatches de tração dianteira mais leves e imediatos.

No modelo novo, o eixo dianteiro fica 42 mm mais à frente do que antes (mérito da plataforma modular transversal do Grupo VW), e o motor é um tiquinho mais leve e inclinado 12 graus para trás. Parece detalhe. Mas, agora, você vira o volante e o S3 responde na hora, “abraçando” a curva com uma neutralidade quase estranha. Aumente o ritmo e ele segue grudando, até chegar a um leve subesterço. Só que, a essa altura, você já vai estar bem rápido.

O motor passa uma sensação de incansável e puxa limpo em praticamente qualquer marcha, principalmente porque entrega o pico de torque desde 1.800 rpm até 5.500 rpm - então você não cai em buracos de pressão do turbo nem em relações “mortas”. Tem até launch control e, se três largadas seguidas marcando cinco segundos cravados numa estrada escorregadia servem de parâmetro, funciona muito bem. O resultado é um carro que vira um pequeno foguete e que te deixa com muita confiança para andar forte.

Os pontos contra são bem mais subjetivos. Primeiro, ele é visualmente comportado: rodas de 18", rebaixamento discreto de 25 mm, retrovisores prateados e quatro saídas de escape não o diferenciam tanto de um S line qualquer rodando por aí no Reino Unido. Segundo, a direção é um pouco anestesiada. E terceiro, ele tem um ar meio sério demais. Sim, um alto-falante no painel corta-fogo e válvulas no escape fazem o quatro-cilindros soar mais encorpado, mas você precisa “martelar” o S3 para ele realmente parecer rápido e empolgante.

Algo como o BMW 135i (custando praticamente o mesmo, com diferença de “troco”, quando equipado com o automático de 8 marchas) diverte mais em velocidades menores. Provavelmente é mais lento em estradas sinuosas, mas envolve mais quando você não está andando em ritmo de dobra do espaço - e de perder a carteira. Então o S3 é um equipamento brilhante; só depende do tipo de motorista que você é.