Porsche 718 Spyder RS: o mais potente Boxster de sempre

Três décadas depois de a Porsche ter mostrado ao mundo o primeiro concept do Boxster, a marca alemã volta a pegar no seu roadster de motor central para o levar ao extremo. O resultado é o Porsche 718 Spyder RS, a variante mais potente de sempre desta linhagem.

E há aqui um detalhe que torna este lançamento ainda mais especial: pela primeira vez, a Porsche coloca o motor naturalmente aspirado do 911 GT3 num descapotável de motor central. Além disso, este deverá ser, muito provavelmente, o último capítulo do Boxster a combustão - a próxima geração será totalmente elétrica.

O resultado é este 718 Spyder RS, que pode ser encarado como a versão sem teto do 718 Cayman GT4 RS, que o Guilherme Costa já levou ao limite no Circuito do Estoril. Podem ver (ou rever) esse vídeo:

O coração do 911 GT3

E é pelo motor que faz sentido começar, porque este 718 Spyder RS usa exatamente o mesmo boxer de seis cilindros naturalmente aspirado com 500 cv que equipa o 911 GT3.

Este bloco tem 4,0 l de cilindrada, «grita» até às 9000 rpm e debita 450 Nm de binário máximo. Em conjunto com a conhecida transmissão PDK de sete velocidades, o flat-six consegue catapultar o 718 Spyder RS até aos 100 km/h em apenas 3,4s e até aos 200 km/h em 10,9s. E só deixa de acelerar quando chega aos 308 km/h.

Mas a história do 718 Spyder RS não se resume aos números de potência. Pesa apenas 1410 kg, menos 40 kg do que o 718 Spyder (com caixa PDK) e menos 5 kg do que o 718 Cayman GT4 RS.

Capota reduzida ao mínimo

Essa diferença de massa em relação ao 718 Spyder explica-se sobretudo pela capota, que tem um desenho próprio e muito compacto. Pesa apenas 18,3 kg - menos 7,6 kg do que a capota do 718 Spyder e menos 16,5 kg do que no Boxster.

Com acionamento manual, esta capota está dividida em duas partes: um sun sail e um defletor. Ambos os elementos são amovíveis e podem ser guardados em conjunto ou separadamente no veículo.

O sun sail foi pensado para proteger condutor e passageiro da luz solar, enquanto o defletor cria uma capota completa, protegendo os ocupantes da chuva quando as janelas estão levantadas.

Precisão germânica

Também o chassis recebeu várias alterações, com a Porsche a recorrer a componentes que vemos tanto no 718 Spyder como no 718 Cayman GT4 RS.

Equipado de série com o Porsche Active Suspension Management (PASM) com afinação mais desportiva, o 718 Spyder RS foi rebaixado em 30 mm face ao 718 Spyder. Conta ainda com o Porsche Torque Vectoring (PTV), com diferencial mecânico autoblocante, e com rolamentos de suspensão com juntas esféricas.

Em comparação com o 718 Cayman GT4 RS, molas e amortecedores têm um acerto mais suave para oferecer uma configuração mais descontraída e típica de um descapotável. Ainda assim, elementos como a altura ao solo, o camber e as barras estabilizadoras podem ser ajustados individualmente.

Um 718 Cayman GT4 roadster

No capítulo visual, este 718 Spyder RS remete imediatamente para o 718 Cayman GT4 RS, sobretudo na frente. Aí encontramos (de série) um capô em plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) com duas tomadas de ar, complementado por uma entrada de ar central de grandes dimensões e dois defletores nas extremidades do para-choques, que ajudam a aumentar a carga descendente.

A maior diferença aparece no lábio inferior dianteiro, que é mais curto do que o que vemos no 718 Cayman GT4 RS.

Isto porque o 718 Spyder RS não conta com a enorme asa traseira fixa do coupé, gerando assim menos downforce. Em vez disso, tem um spoiler em forma de “cauda de pato” e, por isso, um lábio inferior menor chega para «equilibrar as contas aerodinâmicas».

O Porsche 718 Spyder RS vem de série com jantes forjadas em alumínio de 20”, mas estas podem ser forjadas em magnésio. Isto caso optem pelo pacote Weissach, que além das jantes acrescenta ponteiras de escape em titânio, inspiradas nas do 935 apresentado em 2018.

Interior focado na performance

O lado mais desportivo do 718 Spyder RS também se nota no interior, que foi reduzido ao essencial.

De série, encontramos bacquets desportivas em plástico reforçado com fibra de carbono, com as secções centrais em Race-Tex perfurado (tal como o volante desportivo RS) e com o logótipo “Spyder RS” gravado nos encostos de cabeça.

O painel de instrumentos e todos os acabamentos à sua volta surgem em pele. Com o pacote Weissach, toda a zona superior do tabliê passa a estar revestida em Rece-Tex.

Quanto custa?

Em Portugal o novo Porsche 718 Spyder RS tem preços que começam nos 213 586 euros.

A sua primeira aparição pública vai acontecer em junho, na comemoração dos 75 anos da Porsche, em Estugarda. Pouco depois vai mostra-se também em Inglaterra, no Festival de Velocidade de Goodwood.