Avaliação: Land Rover Defender P400e

This doesn’t exactly look new?

Verdade. Pelo menos por fora, o Defender P400e novo é praticamente idêntico aos irmãos com motor só a combustão. O único “sinal” de que ele é eletrificado é a portinhola de recarga que apareceu no lado traseiro esquerdo…

De resto, é o mesmo Defender moderno que conhecemos desde 2019. Você provavelmente vai ter algumas opiniões sobre o visual, mas, na nossa modesta visão, ele acerta em cheio - por dentro e por fora. Só que, por motivos óbvios, o PHEV vem apenas na carroceria 110, de entre-eixos longo.

So it looks the same. How is it different underneath?

Beleza, vamos à parte mais técnica. O P400e traz o 2.0 turbo de quatro cilindros Ingenium a gasolina, fabricado no Reino Unido, que sozinho entrega 296bhp. Aqui, porém, ele trabalha junto de um motor elétrico de 105kW e, com os dois em ação, o conjunto chega a 398bhp e 472lb ft de torque (cerca de 640Nm). Nada mal.

O câmbio automático ZF de oito marchas - suave e de série - está presente, e o P400e fica em tração integral permanente, seja rodando só no elétrico, em modo combinado ou apenas a gasolina. Ele também tem uma particularidade: dá para usar o modo 100% elétrico junto com a reduzida, então a capacidade fora de estrada não deveria sofrer.

Hit me with some more figures, then…

A bateria é uma unidade de íons de lítio de 19,2kWh, capaz de entregar até 27 milhas de autonomia elétrica (cerca de 43km) - ou pouco mais de 20 milhas (algo em torno de 32km) no uso real. Também dá para chegar a 85mph (aprox. 137km/h) em modo EV, mas aí a aerodinâmica - ou a falta dela - vira a grande inimiga do alcance. Faz mais sentido guardar a eletricidade para a cidade.

A potência combinada (bem generosa) faz o 0-62mph (0-100km/h) em 5,6 segundos, enquanto a recarga rápida de 50kW leva a bateria a 80% em 30 minutos. Já um wallbox de 7kW entrega os mesmos 80% em duas horas.

Ele é um baita “ônibus”, esse 110 com baterias extras. São 2.525kg no total, mas ainda assim ele mantém impressionantes 3.000kg de capacidade de reboque (500kg a menos que outros Defenders).

 
A Land Rover declara consumo de até 85,3mpg e só 76g/km de CO2. Claro que isso precisa ser lido com a devida “pitada de plug-in” - nós registramos 36,8mpg num trajeto mais rápido de 60 milhas (cerca de 97km) por estradas do interior -, mas você deve conseguir bem melhor se a maioria das viagens for curta e local. Para referência, o Defender nos deu um “Driving Score” de apenas 56% e ainda sugeriu que a gente desse uma olhada nas dicas de condução econômica. Precisa se esforçar mais.

How does the powertrain cope in the real world?

É bem convincente. Ele sempre começa em modo HYBRID, mas um novo botão no console central permite alternar para EV ou SAVE - ambos bem autoexplicativos. Com as duas fontes trabalhando juntas, ele responde com vontade, embora o quatro-cilindros seja um pouco menos refinado que as versões de maior cilindrada quando você exige mais.

A transição entre elétrico e gasolina é bastante suave, e o pedal de freio tem uma sensação boa apesar da regeneração. O peso extra também não parece ter prejudicado a direção progressiva do Defender nem o comportamento geral no asfalto.

Is the interior any different?

Não.

Bom… quase nada. Você ganha algumas telas novas no display central para itens como carga e fluxo de energia, mas fora isso segue tudo como sempre no que a Land Rover chama de “constructivist interior”. É… nós também não.

It looks massive. Is it practical?

Boa pergunta. A bateria do P400e fica sob o assoalho do porta-malas, então não dá para ter a terceira fileira/opção de sete lugares. Ainda assim, sobra um enorme volume de 853 litros lá atrás, e dá para escolher o assento “jump-seat” na frente se quiser um pouco mais de espaço para levar crianças.

Does it still do all of the off-road stuff?

Ainda não tivemos a chance de testar o PHEV de verdade no fora de estrada, mas ele conta com o pacote completo de modos do Terrain Response, suspensão a ar adaptativa e todas as câmeras off-road que existem nos outros Defenders. Somado ao “truque” da reduzida, deve dar conta do recado numa boa.

What will all of this cost me?

Bom, se você quer um número exato, ele começa em £65.915 - e isso antes de entrar no “campo minado” que é a lista de opcionais do Defender atual. Ainda existe a gama completa de Accessory Packs e, comparando item a item, ele sai um pouco mais caro que o seis-cilindros P400 se você for comprar à vista.