Teste do Ford Fiesta ST150 - Top Gear, 2005

Este teste foi publicado originalmente na edição 136 da revista Top Gear (2005).

Nem sempre o que manda é o número no papel - muitas vezes é o jeito como o carro entrega o que tem. É exatamente nessa aposta que a Ford quer que a gente entre com o lançamento do Fiesta ST150. O time do Henry não é bobo: eles sabem que, por ser o Fiesta mais apimentado da linha, a comparação na vitrine vai cair direto em RenaultSport Clio e Mini Cooper S. Tudo bem se eles aparecem com 182 e 170 bhp e o Fiesta “só” com 150. A ideia é que o ST150 faça esses 150 renderem, entende?

Visualmente, ele convence. Fiesta costuma passar uma impressão meio sem graça, mas este três-portas finalmente melhora o jogo, com a dose certa de aerofólio, saias e faróis de neblina. Calçado com rodas de 17" e P Zero 205/40, mais parrudo por causa dos para-choques maiores, ele enfim tem a postura certa e aquele ar “usinadinho” de que o Chris Bird falava desde o começo. Puxa mais para uma vibe de design de produto do que de “estilo automotivo” - ainda mais no branco Apple Mac. Esqueça o hot hatch: aqui é o iHatch.

Hora de me declarar. Tenho histórico com esse tipo de carro - e adoro. Dez anos atrás, tive uma sequência de Peugeot 106 nervosinhos, incluindo o absurdo do Rallye. E algumas das minhas melhores voltas dos últimos anos foram em Mini Cooper. Hatch pequeno e esquentado pede para ser moído. Você encaixa o corpo nesses “sapatos-caixa”, senta alto no volante e se joga na estrada. Eles são pura ousadia. E cabem no bolso.

Para manter o preço sob controle, o ST150 usa um motor “de linha”, mas como ele também empurra o Mazda6 2.0 e o Mondeo, dá para imaginar o que apronta num Fiesta. Aliás, deu trabalho enfiar esse dois-litros ali. E não é um simples transplante: rolaram pequenas mudanças para dar mais vontade - com o preço de uma marcha lenta menos lisa. Sinceramente, tanto faz. Um escapamento mais generoso solta alguns cavalos extras e ainda entrega aquele barulho saudável de hot hatch. Ele usa o câmbio normal do Fiesta, mas com alavanca mais curta, então o engate fica mais seco e “clicado”; as relações foram encurtadas e algumas engrenagens ganharam reforço.

O resultado é um puxão bom e urgente, com uma boa dose daquele torque que coloca um Cooper supercharged para andar. Não é um motor obcecado por giro, mas você nunca sente que levou menos do que deveria: tem sobra para ultrapassagens e um empurrão de verdade saindo das curvas. A Ford divulga 0–60 mph em vez do mais comum 0–62, então ele passa raspando dos oito segundos.

E o chassi dá conta com folga. Para começar, gruda como um condenado. Molas, amortecedores e barras estabilizadoras ficaram mais rígidos em todo o conjunto. A ideia básica é fazer a dianteira apontar mais rápido, mesmo com um pedaço extra de motor pendurado ali, então entrou uma caixa de direção mais rápida. Atrás, há mais resistência à rolagem, o que deixa você brincar com o carro no acelerador. Funciona muito bem - como em tantos Fords, parece que ele está subesterçando, mas quanto mais você puxa o volante, mais aderência aparece na frente. É um terrierzinho.

Aí vêm os freios: maiores em todos os cantos, e com discos também atrás - a primeira vez num Fiesta. E não é só ótimo para parar agora; também vai cair como uma luva para a turma que, daqui a alguns anos, vai querer “enfeitar” seus STs. Rodão com muitos raios sobre tambor traseiro pintado de verde é… um visual bem triste.

E mesmo assim, mesmo assim… eu acho que ele poderia ser mais urgente. Tem um tiquinho de maciez na direção e no acelerador. Isso facilita a vida, faz o carro parecer mais um Golf GTI. Mas será que era esse o ponto aqui?

Dito isso, existe muita “malandragem” nesse Fiesta e, como eu estava me divertindo, acabei passando mal no Barry, o fotógrafo. Foi mal, Barry. Ainda assim, rodando de boa aparece outra qualidade do ST: ele é bem civilizado e, com certeza, não passa a sensação de estar duas categorias abaixo de um Golf GTI. O ruído de vento é baixo, a suspensão costuma ser silenciosa e, se você dirigir explorando o torque, o motor não vai acordar os mortos. Em muitos Fiestas a cabine é econômica e sem graça, mas os bancos grandes e curvados e um pouco mais de acabamento brilhante dão uma melhorada aqui, então deixa de ser um problema.

Mas é olhando para fora - e curtindo o tranco de manter o pé em uma estrada boa - que você pega o espírito do carro. O ST extrai o máximo de tudo o que tem.

Verdict: Um brinquedo rápido e divertido para estrada sinuosa, graças ao chassi ótimo e ao motor cheio de torque. Mas aquelas listras… bregas!

2.0-litre 4cyl
150bhp, 140lb ft
FWD
0-60mph in 7.9secs, 129mph
1,137kg
£13,595

Words: Paul Horrell