Subaru Forester: motor boxer e diesel a caminho

Motores boxer do Forester: gasolina por enquanto, diesel a caminho

Como os carros da marca foram pensados em torno do motor boxer, não havia como seguir o atalho comum da indústria e simplesmente comprar um motor em linha de Fiat ou Peugeot. Por isso, o novo Forester estreia apenas a gasolina - exatamente como sempre aconteceu nas gerações anteriores.

Ainda assim, os engenheiros mais teimosos (no bom sentido) foram além e criaram o único motor boxer a diesel do mundo. Hoje ele equipa o Legacy e funciona muito bem. Ele chega ao Forester em setembro, acompanhado de um câmbio manual de seis marchas.

E isso é um alívio, porque o motor a gasolina não entrega a força que você espera. Ele é macio, tem um ronco agradável e sobe de giro como um ioiô, então vai bem na cidade e é gostoso numa estrada cheia de curvas.

O problema aparece na hora de ultrapassar. Pior ainda quando você escolhe o automático: são só quatro marchas e, para tentar segurar um número de CO2 que não fosse desastroso, colocaram relações tão longas que acabam travando o desempenho. Eu estava no automático, tentando passar uma van branca grande numa via de pista dupla, quando a estrada fez uma leve subida e ela, sem cerimônia, acabou me ultrapassando pelo lado de dentro e retomando a dianteira.

Espaço, porta-malas e recursos para fora de estrada

O Forester passa a usar a nova plataforma do Impreza, mais larga do que antes e com entre-eixos maior. Essa folga toda se percebe dentro da cabine, sobretudo atrás, onde há até banco bipartido com reclinação.

O porta-malas também cresceu e ficou mais “quadrado”, embora ainda mantenha um piso alto. E você pode carregar sem medo, porque há suspensão autonivelante - mais um detalhe de engenharia purista que a maioria dos compradores nem vai perceber que tem.

O mesmo vale para a alavanca de reduzida (dual range) na versão manual, que diminui a relação final e, na prática, entrega mais cinco marchas curtas. Isso é extremamente útil para controle no fora de estrada ou para rebocar. Os ângulos de ataque e de saída também são bons: nada de spoilers e extensões nas soleiras só para parecer aventureiro, obrigado.

Equipamentos, acabamento e a personalidade discreta do Subaru Forester

Em equipamentos, há bastante coisa visível: até o 2.0X básico de £17,995 vem com controle de cruzeiro, ar-condicionado, som com entrada auxiliar, faróis de neblina e bancos aquecidos - além de uma faixa aquecida do para-brisa na região dos limpadores -, mais ESP e a suspensão autonivelante. É um conjunto coerente para um veículo feito para qualquer estrada e qualquer clima.

Como somos bons em “se aproveitar” das oportunidades, a equipe da TG foi direto para o 2.0XS, que custa mais £3,900 e adiciona couro, rodas de liga, trocador de CDs, sistema de som melhor, faróis de xenônio, um teto solar enorme, chave presencial e banco do motorista elétrico.

A tela colorida no console central, que junta navegação e multimídia, não deve chegar ao Reino Unido até existir uma versão diesel topo de linha. Então, por enquanto, o mais provável é você querer acrescentar um TomTom e algum dispositivo viva-voz Bluetooth - mas hoje em dia isso custa quase nada.

Os mostradores azuis dão um pouco mais de vida ao interior, com mais acerto do que as faixas de acabamento “metálico”, meio duvidosas, em dois tons diferentes. E, para completar essa pequena falta de “surpresa e encanto”, fica claro que a Subaru ainda está queimando um estoque enorme do começo dos anos 1990 do Primeiro Padrão Japonês de Difusores de Painel e Alavancas de Coluna.

E aí está o dilema do Forester. Ele é digno, divertido e (principalmente quando o diesel chegar) um carro muito bom em tudo. É uma ferramenta excelente, e a tradição da Subaru mostra que ele dificilmente vai te deixar na mão.

Só que ele não é uma peça de roupa nem um símbolo de estilo de vida. Nem quem compra parece se importar com aparência. A equipe da Subaru UK diz que os clientes - extremamente fiéis - enxergam o carro como uma perua alta que vai a qualquer lugar, e não como um SUV para “fazer pose”. Só que, no fim das contas, quanto menos você sente necessidade de fazer uma declaração com o carro, maior a chance de realmente ter o tal estilo de vida.

Por isso eu admiro muito o Forester, embora pareça ter sido desenhado de propósito para não ser amado. Você poderia gastar milhares a mais num X3 básico e levaria um veículo pior - ainda que ele elevasse mais o seu status social entre os desinformados.

A Subaru exige bastante autoconfiança, porque o Forester, com sua aparência apagada, se recusa a inflar o seu ego. Será que não dava para fazer algo com visual mais elegante, igualmente útil e sem custar mais?