Avaliação do Mitsubishi Outlander PHEV

Visão geral do Mitsubishi Outlander PHEV

O que é?

É um SUV Mitsubishi com vocação para encarar lama, mas que também tenta ser um símbolo “verde”. Este Outlander é um híbrido plug-in pensado para ser macio e dócil no dia a dia, com consumo declarado de 148mpg (aprox. 63km/l) e emissões de CO2 de apenas 44g/km.

Quanto custa?

Sim, é isso mesmo. Para um SUV familiar que leva cinco pessoas com facilidade, são números bem impressionantes - ainda que não representem totalmente a vida real. Mesmo fora do laboratório, a tendência é ficar numa média tranquila de 40mpg (cerca de 17km/l), graças ao conjunto de motores elétricos com um motor a gasolina 2.0-litre. E essa média sobe ainda mais se os seus deslocamentos forem, em grande parte, trajetos curtos feitos apenas no modo elétrico.

Como funciona a tecnologia híbrida plug-in

O Outlander PHEV é um híbrido plug-in de arquitetura série-paralela - um termo que merece ser destrinchado.

• Plug-in: o Mitsubishi pode ser ligado à rede elétrica para recarregar as baterias, prometendo uma autonomia (um tanto “teórica”) em modo “somente elétrico” de 32.5 miles (cerca de 52,3km).
• Série-paralela: o motor a gasolina e os motores elétricos trabalham em conjunto. Em determinados momentos, uma das fontes pode enviar tração diretamente às rodas; em outros, pode ser desacoplada e passar a recarregar as baterias. O carro decide o que priorizar a cada instante, de acordo com a forma como foi conduzido. Pense num Toyota Prius, só que com mais foco em rodar no elétrico, e você chega perto.

Na prática, isso significa que dá para sair de casa de manhã em modo totalmente elétrico e rodar por volta de 30 miles (aprox. 48,3km) apenas com energia da bateria. Quando a carga acaba, o motor a gasolina entra em ação para completar o trajeto e, ao mesmo tempo, repor parte da energia nas baterias. Ansiedade de autonomia no modo elétrico: resolvida.

Funciona mesmo no uso real?

Mas isso dá certo?

Até certo ponto, sim. Em percursos curtos, começando com a carga completa, é possível chegar a números de “economia” realmente fora da curva. Mesmo dirigindo normalmente e com o ar-condicionado ligado, a média nunca caiu abaixo de 60mpg (cerca de 25,5km/l).

E como são dois motores elétricos - um em cada eixo - ele continua sendo um SUV com tração nas quatro rodas, perfeitamente capaz de rebocar a pequena Ginny e o pangaré até a gincana equestre local.

Por outro lado, como carro para conviver e criar afeição, o Outlander não empolga tanto. O pacote de baterias acrescentou 200kg ao peso em ordem de marcha, e isso faz com que ele não tenha o mesmo conforto de rodagem da versão a diesel.

Além disso, o motor a gasolina 2.0-litre decepciona. Quando ele entra em funcionamento, não entrega aquele ganho de desempenho que você espera; parece um conjunto ofegante, que logo fica áspero e “chiado” assim que você exige mais. Depois da suavidade do modo elétrico, o motor a combustão do Outlander passa uma sensação bem antiquada.

Então devo comprar?

Depende. Se você não roda distâncias enormes e quer fazer a sua parte pelo planeta sem abrir mão de autonomia e praticidade, o Outlander híbrido faz sentido.

Ainda mais quando você considera o preço. Com o subsídio do governo, o híbrido sai exatamente pelo mesmo valor do Outlander a diesel: £28,249. Em outras palavras, não existe penalização no preço por escolher uma opção mais “verde”.

Para motoristas de carro de empresa, vale olhar com atenção. Por causa das faixas de imposto mais baixas, quem usa carro corporativo pode economizar uma fortuna em três anos - até £11,500 em comparação com alguns concorrentes.

A teoria do Outlander híbrido, portanto, é excelente. A execução? Ainda não chegou lá.

6/10