O que é isso?
É a nova versão perua do Honda Civic - desculpe, Tourer - um carro surpreendentemente direto ao ponto, com uma prioridade acima de qualquer outra: oferecer espaço.
Porta-malas do Honda Civic Tourer: foco total em espaço
Espaço quanto?
Com os bancos traseiros na posição normal, são enormes 624 litros. O Tourer usa a mesma plataforma do Civic hatchback, mas ganha um balanço traseiro mais comprido para acomodar esse porta-malas gigantesco. Rebatendo os bancos traseiros, o volume sobe para 1668 litros. E não para por aí: as almofadas do banco traseiro também podem levantar, o que ajuda a levar objetos mais altos na parte de trás.
Ou seja, é um carro bem versátil - dizem que dá para transportar 2873 bolas de tênis com os bancos em pé, o que certamente vai alegrar fetichistas de bolas de tênis ao redor do mundo. Também há mais espaço do que no novo Volkswagen Golf Variant (base MQB) que testámos no começo do ano, ele mesmo maior do que os porta-malas de Focus e Astra. Em outras palavras: este Civic fica com o maior porta-malas do grupo.
Se mesmo assim você precisar de ainda mais capacidade, aí o caminho é partir para uma van tipo Transit. Ou então para um caminhão.
Motores para levar as 2873 bolas de tênis
E como eu levo as minhas 2873 bolas de tênis, então?
Você pode escolher entre um diesel 1.6 ou um motor a gasolina 1.8 VTEC. O diesel entrega 118bhp e 221lb ft de torque, com 0-60mph em 10.1 segundos (aprox. 0–96 km/h). Já o 1.8 a gasolina é um pouco mais rápido: 140bhp e 0-60mph em 9.2 segundos.
Não dá para ter o diesel 2.2 nesta perua, mas o 1.6 compensa com consumo combinado declarado de 74.3mpg (o que é muito) e emissões de 99g/km de CO2 (o que é pouco). Isso resulta numa autonomia isenta de imposto de 817 miles com um único tanque (cerca de 1315 km).
Condução, modos e a decisão de compra
Como é ao volante?
Muito confortável. Embora existam três modos de condução - Dinâmico, Normal e Conforto -, as mudanças afectam apenas a direcção e a suspensão traseira. Rodando no Conforto ou no Normal, ele vira um carro extremamente refinado, tranquilo e fácil de conduzir. E quando se diz fácil, é no sentido literal: a direcção é leve - leve demais - e não há praticamente nenhuma comunicação do que acontece nas rodas dianteiras, ainda que o Dinâmico adicione um peso extra (um pouco artificial).
Em movimento, a sensação é de bom isolamento em relação às imperfeições do piso, o que tende a ser uma vantagem em estradas com asfalto irregular. O controlo de carroçaria é competente, mas, se você decidir que as suas bolas de tênis precisam chegar com mais pressa, vai notar que está a conduzir algo um tanto distante e pouco envolvente.
O diesel - esperado para responder por 80 per cent das vendas do Tourer - é esperto nas respostas e, na maior parte do tempo, funciona com suavidade, embora não goste de ser esticado até o limite o tempo todo. O gasolina, por sua vez, é visivelmente mais rápido e mais disposto a subir até o corte de giro. Ainda assim, este não é exatamente o tipo de carro pensado para isso. No geral, ele mantém um comportamento sereno e imperturbável.
Devo comprar um?
Se a sua prioridade absoluta for espaço, vale colocá-lo na lista. A comparação com o Golf Variant (MQB) apareceu porque ele entrega uma condução mais envolvente - e um interior muito menos carregado de botões, com uma sensação geral um pouco mais sofisticada. Ainda assim, a maneira mais relaxada do Honda encarar a vida pode agradar um certo perfil de comprador, e a sua honestidade é algo que dá para admirar.
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