Mercedes CLA 45 AMG: o AMG júnior chegou

O que é esse “AMG júnior”

Então o AMG júnior chegou, é isso…

Chegou, sim - disponível como A45 AMG (por aqui em agosto) ou como CLA 45 AMG (em outubro). Desta vez o foco é o CLA, porque, embora a Mercedes diga que por baixo eles são quase iguais - separados basicamente por calibração de molas/amortecedores e por algumas opções bem desejáveis -, na configuração em que andámos, os dois acabam a soar e a comportar-se de um jeito surpreendentemente diferente. Mas, deixando isso de lado por um instante, o ponto é que este é um AMG de um tipo bem distinto.

E por quê?

Até agora, a “receita base” da AMG era o sedã nervoso de muita potência: C63, E63… um V8 enorme na dianteira, o eixo traseiro a sofrer para aguentar o tranco e fogos de artifício para todo mundo. Aqui o conceito muda: estamos a falar de um hot hatch - ou, no caso do CLA, de um pequeno sedã baixo e esguio (seja lá o rótulo que queiram usar). E, convenhamos, além de feio.

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Motor, turbo e tração: o CLA 45 AMG em números

Mas ele tem 354bhp…

Tem, e isso é exatamente a mesma potência do E55 AMG com V8 5.5-litre desenvolvido não faz tanto tempo assim - só que agora ela vem de um simples quatro-cilindros 2.0-litre. Com turbo. E, pelo comportamento, dá para dizer que é um turbo bem grande.

A força é enviada às quatro rodas por meio de um câmbio de dupla embreagem de sete marchas e um conjunto de diferenciais. Só que não é tração integral permanente: até as rodas dianteiras começarem a perder aderência, ele atua como um carro de tração dianteira.

E como ele lida com isso?

Surpreendentemente bem, graças à rapidez dos sistemas eletrônicos em redistribuir o torque para onde for preciso. Na prática, é um carro absurdamente veloz para devorar estradas - o chassi não se intimida com a potência e o controle de carroceria é excelente.

Ainda assim, no CLA o 2.0 turbo nunca passa a sensação de estar a entregar, o tempo todo, os tais 354bhp e 332lb ft (cerca de 450 Nm). Ele e o A45 anunciam o mesmo 4.6-second-to-62mph time (62 mph, cerca de 100 km/h), mas o CLA carrega 30kg a mais e, na real, é pesado por si só: 1585kg. O resultado é um comportamento um pouco menos focado.

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Dinâmica e caráter: rápido, competente e polido demais

O que quer dizer com “menos focado”?

Que o CLA não é um carro “raiz”. Esta é a versão pensada para os EUA (onde não terão o A45), e isso costuma significar bordas dinâmicas um pouco arredondadas. Mesmo quando se escolhe o escapamento esportivo, ele soa mais discreto aqui do que no Classe A.

O nosso carro não vinha com escapamento esportivo (nem com a suspensão esportiva) e, tirando um estalo nas trocas para cima e um ou outro ruído quando se alivia o acelerador, o motor decepciona no som. Isso incomoda porque, se a AMG não conseguir fazer um quatro-cilindros turbo soar bem, o que sobra para os outros?

Mas o Audi RS3 não soa bem?

Soa, mas ele tem um quinto cilindro a dar personalidade. O BMW M135i ainda tem mais dois. Esses dois, junto do S3 novo e do 1M antigo, são as referências usadas pela Mercedes.

Dentro desse grupo, a sensação é que a Mercedes se aproxima mais da Audi: outro carro de motor transversal e tração integral, com ênfase em velocidade real de estrada em vez de prazer puro ao volante. O CLA é muito rápido e muito competente - mas competência, às vezes, é uma qualidade supervalorizada. Ele não é especialmente envolvente para dirigir.

Parte disso tem a ver com a falta de som do nosso carro; parte vem da suspensão um pouco (mas perceptivelmente) mais macia. Seja como for, saí do CLA mais desanimado do que imaginava. E, atenção, ele é menos “pesado de nariz” do que o RS3 e roda bem melhor também - mas ainda é um carro com o motor à frente do eixo dianteiro e uma traseira obediente.

Câmbio, escalonamento e eficiência

E o câmbio?

Nada de manual: aqui é dupla embreagem de sete marchas. Funciona bem, entrega o que precisa e só atrapalha quando você tenta reduzir com o motor já muito cheio ou quando faz a mudança rápida de “D” para ré.

O problema maior está nos intervalos entre as marchas, principalmente entre terceira e quarta. Um escalonamento mais curto deixaria o conjunto mais esperto, mais acelerado e mais empolgante - e ainda ajudaria a disfarçar o atraso perceptível do turbo grande.

Imagino que emissões tenham pesado bastante nessa decisão e, justo seja dito, o CLA de 354bhp promete ser mais limpo (161g/km) e mais eficiente (40.9mpg, cerca de 14,5 km/l) do que um Ford Focus ST (que tem mais de 100bhp a menos).

Mas esse não é o ponto, certo?

Não. Para ser sincero, eu queria que o CLA fosse mais “malcriado”. E como eu o dirigi antes do A45, isso também me deixou preocupado com o irmão.

De todo modo, ele é rápido, e a AMG fez um trabalho impressionante ao tornar um motor de baixa cilindrada muito suave e fácil de usar, sem “picos” bruscos de entrega. Vale lembrar que os únicos motores que vimos com proposta semelhante estavam em carros como o Impreza STi e aqueles Lancer FQ, que avançavam pela estrada quase em uma sequência de explosões. Este aqui anda manso e não morde - mas, no CLA, também não chega a entusiasmar de verdade.

Veredicto

Então qual é o veredicto?

Seis de dez, quase sete. A ausência de uma trilha sonora de verdade frustrou e, com um preço provável de £41,500 antes das opções, ele fica um bom pedaço acima do A45 AMG.

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