Volkswagen Eos: impressões ao volante com o 2.0 T FSI

Espaço interno e vida a bordo no Volkswagen Eos

De um jeito quase inesperado, a Volkswagen conseguiu montar um habitáculo que ainda reserva algum espaço para as pernas de quem vai atrás - nos dois bancos traseiros. Considerando que a maioria dos conversíveis mal acomoda crianças na segunda fila, isso conta como um belo feito. O preço a pagar aparece na altura para a cabeça, que é limitada - não dá para ter tudo.

Motores disponíveis e o 2,0 turbo FSI em destaque

O carro que guiámos vinha com o FSI turbo de dois litros, o mesmo que equipa o Golf GTI e que, por ora, é a versão que puxa a fila. Estão previstos ainda um 1.6 FSI e um 3.2 V6, com chegada em julho e outubro, respetivamente. Até lá, a gama fica resumida ao motor desta unidade, além do 2.0 FSI e do 2.0 TDI.

Como dá para imaginar, o FSI turbo não é lento - mas a sensação de prontidão fica abaixo da do GTI. E isso não surpreende: o mecanismo sofisticado do teto acrescenta cerca de 200 kg ao Eos em comparação com o Golf de três portas.

Mesmo assim, a aceleração de 0–100 km/h (0–62 mph) acontece em 7,8 segundos, um número longe de ser tímido. Também há boa resposta nas retomadas, porque os 206 lb ft (aprox. 279 Nm) entram em ação a partir de 1.800 rpm. De novo, o peso cobra o seu pedágio, mas ainda existe potência suficiente para o tipo de motorista realmente dedicado a um cabriolet - e esse grupo, convenhamos, não é exatamente enorme.

Chassis, suspensão e direção

A entrada do turbo é progressiva, e a afinação do chassi acompanha essa suavidade. Como em outros Volkswagens recentes, o Eos quase nunca se desconcerta. A marca faz questão de frisar que o projeto nasceu como um cabriolet desde o primeiro traço - e não como um Golf que simplesmente perdeu o teto -, portanto retirar a capota deveria ter impacto mínimo na forma como ele se comporta.

Aliás, é melhor não chamar o carro de “Golf conversível” perto de alguém da Volkswagen: toda a tentativa de uma nova cordialidade alemã desaparece mais rápido do que dá tempo de terminar a frase.

Não há muita vibração estrutural típica de conversíveis (o famoso tremor da carroçaria), como se espera de um cabrio moderno, e na maior parte do tempo o Eos leva os ocupantes com um nível razoável de conforto.

Na dianteira, a suspensão vem do Golf; atrás, a solução foi “emprestada” do Passat - e a combinação funciona bem. O acerto é um pouco mais firme do que em qualquer um dos dois, mas, no geral, a sensação é de previsibilidade segura.

A direção acerta na precisão, embora transmita pouca informação às mãos. Em curvas, o Eos inclina um pouco, porém sem exageros a ponto de causar desconforto.

Tração, personalidade e apelo emocional

Se existe um lado mais arisco, ele aparece na falta de tração na frente: as rodas líderes patinam com facilidade quando se acelera com vontade. É provável que as versões menos potentes não sofram tanto com esse breve momento de “fumaça de pneus”.

No fundo, o Eos ainda carrega um traço bastante clínico, com pouco apelo emocional. Da mesma forma que um esportivo exótico italiano com esse tipo de teto talvez ameaçasse quebrar a cada cinco minutos, mas compensaria com charme até nas costuras, no Volkswagen ocorre o contrário.

Compre-o por ser um carro competente - talvez o melhor da categoria -, mas não espere o espetáculo emocional que a proposta sugere. O pavio, por enquanto, nem foi aceso.