Avaliação da reestilização de meia-vida para o Volkswagen Polo

O que é isso?

Se você esperava uma revolução, melhor ajustar as expectativas: o Volkswagen Polo passou por aquela reestilização de meia-vida típica, feita mais para manter o modelo atual do que para reinventá-lo. Ainda assim, vamos avaliar o “novo” Polo e ver o que realmente mudou.

Reestilização? Não parece diferente...

É verdade - está longe de ser uma cirurgia plástica radical. Dizem que há novos para-choques dianteiro e traseiro e, como manda o figurino dos facelifts, faróis de LED opcionais. Mas quem conseguir apontar as diferenças de primeira provavelmente tem tempo demais livre.

Com certeza houve outras mudanças?

A principal novidade é que o antigo 1,2 litro a gasolina - antes o mais vendido - saiu de cena e foi substituído pelo 1,0 litro de três cilindros do Up. Há duas opções de potência: 59 hp ou 74 hp, e ambas entregam 96 Nm de torque (71 lb ft). Como dá para imaginar, com esses números o desempenho não empolga: o 0–100 km/h leva 15,5 s ou 14,3 s, respectivamente.

Nossa.

Sim, e tempo de 0–100 km/h definitivamente NÃO é o foco deste carro. O Polo brilha mesmo é no uso urbano suave, e o 1,0 litro combina bem com essa proposta - pelo menos na versão de 74 hp.

Ele dá conta de manter velocidade de estrada (desde que você tenha paciência para chegar lá) e é bem refinado. Sinceramente, silêncio de BMW Série 3. Uma viagem longa em rodovia seria lenta, mas não sofrida.

Na cidade, há torque suficiente, a suspensão absorve bem e, de quebra, consumo e CO₂ melhoraram bastante em relação ao antigo 1,2. Oficialmente, o Polo agora faz 59,8 mpg e emite 108 g/km (cerca de 21,2 km/l), ou 60,1 mpg e 106 g/km (aprox. 21,3 km/l) na versão menos potente.

Você parece impressionado.

Até certo ponto. Enquanto o 1,0 mais forte é “fortinho” o bastante para o dia a dia, o mais fraco sofre bem mais. No Up isso funciona, mas o Polo é 100 kg mais pesado. Subidas viram um desafio, e pode esquecer ultrapassagens em estradas secundárias.

Nós ficaríamos com o Polo de 74 hp, especialmente porque ele custa só £525 a mais. Continua longe de ser rápido, mas passa uma sensação de agilidade bem maior do que a versão básica.

Eles mudaram mais alguma coisa?

Há uma nova central multimídia com tela sensível ao toque disponível, de série em todas as versões exceto a mais simples, e que agora consegue se conectar a vários celulares Android. A Apple ainda não entrou em acordo com a VW por enquanto, então, se você usa iPhone, pule para a próxima pergunta.

Para todo o resto, por £150 você leva algo chamado MirrorLink. Ele permite conectar o celular ao carro via USB, com a tela do painel espelhando a tela do telefone, dando acesso aos seus aplicativos.

O celular continua sendo o “cérebro” do sistema, mas o carro sabe quando você está dirigindo e só libera apps aprovados com o veículo em movimento. Então nada de assistir a vídeos no YouTube de um leopardo comendo um crocodilo enquanto dirige, infelizmente.

Funciona razoavelmente bem, mas não seria isso sozinho que nos faria escolher um Polo. A sensação é de uma solução para quem gosta de ser “early adopter”.

Mais alguma coisa que eu deva saber?

Apostamos que você está mais interessado no Polo GTI, e a boa notícia é que ele também vai receber um facelift no fim do ano - incluindo um câmbio manual de verdade. Aleluia! A potência também sobe para 190 hp. Aleluia de novo! A má notícia é que ainda não dirigimos.

Nesse caso, talvez eu espere...

Não descarte este Polo novo. Ele não acelera o pulso, mas se qualidade de construção e refinamento são prioridades, ele é tão bom quanto qualquer compacto do segmento por aí.

6/10