No Brasil, a Mitsubishi L200 continua sendo um nome forte entre as pick-ups. Já em Portugal, a história é diferente: por lá, a “carreira” da L200 chegou ao fim. Ainda assim, em vários mercados internacionais a japonesa segue em alta e acaba de ganhar uma nova geração.
Com visual totalmente revisto, chassis de longarinas e travessas redesenhado e um novo motor Diesel, a nova L200 (ou Triton, conforme o país) passa a ser oferecida em três carroçarias distintas: cabine dupla, cabine simples e cabine Club.
Entre as mudanças externas que mais chamam a atenção está a caixa de carga, que foi redesenhada para ficar com menor altura ao solo. A ideia é facilitar o carregamento de objetos na traseira. Além disso, o para-choques traseiro agora traz um degrau extra, ajudando na subida e na descida.
Mesmo sem entrar em muitos detalhes, a marca dos três diamantes garante que a nova L200 está ligeiramente maior do que antes, mas com redução de peso total, graças ao uso de aço de alta resistência e baixa liga na estrutura do chassis e na carroçaria.
Diesel e apenas… Diesel!
Por enquanto, a Mitsubishi anunciou só uma motorização para a nova L200. É um novo motor Diesel 2,4 l turbo, com três patamares de potência: 150 cv e 330 Nm, 184 cv e 430 Nm e 204 cv e 470 Nm.
Consoante a versão, este motor pode vir com caixa manual de seis velocidades ou com transmissão automática, também de seis relações. Na configuração automática, a L200 passa a incluir ainda um modo Sport.
No capítulo da tração, será possível contar com os sistemas Super Select 4WD-II ou Easy Select 4WD da Mitsubishi, sendo que este último equipa um diferencial autoblocante capaz de enviar 40% da potência para o eixo dianteiro e o restante para as rodas traseiras.
Este é o sistema mais sofisticado dos dois, permitindo selecionar os modos 2H (tração traseira), 4H (4×4), 4HLc (com bloqueio do diferencial central) e 4LLc (com redutoras e bloqueio do diferencial central).
A isso somam-se ainda sete modos de condução disponíveis: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.
Suspensão foi redesenhada
A suspensão também foi completamente revista, passando a usar um esquema de triângulos duplos na dianteira e mantendo as simples, mas resistentes molas de lâmina na traseira, para melhorar o comportamento em curva sem sacrificar o conforto.
As versões com Super Select 4WD-II passam igualmente a contar com o sistema Active Yaw Control, que otimiza as prestações em curva ao aplicar uma ligeira travagem na roda interior dianteira.
Revolução por fora e por dentro
A imagem da nova geração da L200 representa, provavelmente, a maior evolução nos 45 anos de história do modelo, que soma cerca de 5,6 milhões de unidades vendidas em todo o mundo.
Isso fica logo evidente na dianteira, que adota a interpretação mais recente do Dynamic Shield e uma assinatura luminosa totalmente nova.
Nas versões mais completas, a grelha pode surgir pintada na cor da carroçaria, que também pode receber detalhes num tom mais escuro.
No interior, o destaque vai quase todo para o reforço tecnológico que esta pick-up recebeu, embora mantenha a instrumentação analógica e os botões físicos independentes do sistema de climatização.
Não vem para Portugal
Se recentemente vimos chegar novas gerações da Ford Ranger, a n.º 1 na Europa, e da “irmã” Volkswagen Amarok, ao mercado europeu e nacional, as pick-ups japonesas, antes líderes do mercado, estão cada vez mais ausentes.
A Nissan Navara deixou de ser vendida no ano passado e a Mitsubishi L200 deixou de ser comercializada ainda durante a geração atual. Restam as Toyota Hilux e a Isuzu D-Max.
A nova geração da Mitsubishi L200 terá como mercados preferenciais o sudeste asiático, como a Tailândia, onde já está disponível, mas chegará em breve também ao Japão.
Como referimos acima, não vem para Portugal, nem está prevista a sua comercialização em qualquer mercado europeu.
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