Em vez de tentar ser “radical” no visual ou no jeito de dirigir, o Citroën C5 aposta numa receita mais racional - sem cair no sem graça. A dirigibilidade e o desempenho ficam bem próximos do que se espera do segmento, mas o carro oferece uma escolha que define totalmente o caráter: duas suspensões diferentes. Uma é a Hydractive III+ hidropneumática, voltada ao conforto, aquela mesma linha de solução que muita gente adorava no C6; a outra usa molas de aço mais convencionais, que a Citroën diz entregar uma “sensação de estrada mais direta”. A opção mais complexa é também a mais cara, embora a marca espere uma divisão mais ou menos 50/50 na adesão no Reino Unido.
Do lado mecânico, há seis motores previstos para o mercado britânico: dois a gasolina e quatro a diesel. No topo da gama, aparece um V6 diesel biturbo de 208 bhp (cerca de 211 cv), sempre combinado a um câmbio automático de seis marchas; na base, um quatro-cilindros 1,8 litro com 127 bhp (aprox. 129 cv).
Os diesels 2.0 e 2.2 HDI devem ser os queridinhos no Reino Unido - a Citroën quer mirar forte nos clientes de frota - e ambos empurram o C5 com sobra, sem aparente esforço. Só não vale se empolgar no semáforo: praticamente qualquer rival que você citar tem uma inclinação mais esportiva.
Não é um carro rápido, mas acompanhar o fluxo não vira problema. A versão com mais personalidade é a equipada com a Hydractive. Dá para colocar no modo “Sport” e se divertir com a boa aderência disponível, embora a direção um pouco amortecida e o isolamento quase total das rodas possam frustrar quem busca mais feedback.
A contrapartida aparece quando você seleciona “Comfort” e para de bancar o engraçadinho: a qualidade de rodagem fica num nível “Lexus-lite”. O C5 é mais firme que o C6, então perde aquela leve oscilação de compressão que pode dar sensação de enjoo, mas mantém a capacidade de filtrar uma quantidade enorme de coisas que realmente irritam.
Não é o tapete mágico que alguns imaginam; ainda existe certa transferência de ruído de baixa frequência mais forte. Mesmo assim, você tende a se impressionar. Ainda bem que a Citroën preservou o jeito francês de rodar - bater os alemães em dinâmica não é só uma missão difícil, é também um nicho lotado; alguns de nós preferem um clima mais relaxado.
No fim, é um carro confortável, bem projetado, bonito e com uma tentativa clara de empurrar a Citroën para um território mais premium. O preço é competitivo - em geral, abaixo de Mondeo e Passat, sem falar em BMW e Audi - e ainda traz mais equipamentos. Missão cumprida, excelente. Só que existe um porém: a Citroën, em praticamente toda propaganda que vi, se vende como marca de custo-benefício. Desconto. Preço reduzido. Barato.
E aí você quer me vender um carro que deveria ter todas as qualidades de um premium? Não sei não, meu caro - acho que eu ficaria com um Série 3 tão pelado que eu teria de pedalar e sintonizar o rádio pelas obturações. Não dá para deixar os vizinhos acharem que tudo o que eu consigo pagar é um Citroën grande. Uma pena, no entanto.
A Citroën pode se orgulhar do C5 - é um carro que faz você se sentir bem em relação à marca. Não é o que melhor contorna curvas nem o mais dinâmico da turma, mas é um compromisso muito bem medido.
Então, se a Citroën conseguir fazer as pessoas deixarem o preconceito de lado tempo suficiente para um test drive, ela pode ter no C5 um modelo capaz de levar a francesa a lugares onde nunca chegou antes. É um pedaço de brilhantismo no miolo do mercado. E acertar isso é difícil - mesmo quando você está “engenheirando ao contrário” a partir de produto alemão já conhecido.
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