Quase acerta de primeira: XPeng G6

Acertar de primeira é raro - especialmente num SUV elétrico que já nasce mirando no líder do segmento. Ainda assim, o XPeng G6 chega perto de onde precisa.

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Para nós, no Brasil, pode parecer um assunto distante, mas não deve demorar muito para começarmos a ver o XPeng G6 circulando em Portugal (e, por tabela, ganhando espaço na conversa sobre o mercado europeu). A marca chinesa tem apenas 10 anos e já está a caminho daquele mercado, com início de vendas previsto ainda antes do fim do ano.

A empresa responsável pela importação da XPeng será a Salvador Caetano, tradicional importadora da Toyota e, mais recentemente, também da BYD.

Como não gostamos de ficar só na expectativa, no âmbito do German Car of The Year tivemos a chance de conduzir pela primeira vez o XPeng G6 - um modelo que aponta suas “baterias” diretamente ao campeão de vendas Tesla Model Y.

Explicamos tudo neste vídeo:

Três «sabores» à escolha

Baseado na plataforma SEPA2.0, o XPeng G6 traz arquitetura elétrica de 800 V, o que permite suportar carregamentos em corrente contínua (DC) de até 280 kW. Já em corrente alternada (AC), o número é bem mais modesto: 11 kW.

Na gama europeia, o G6 é oferecido em três versões, com um ou dois motores elétricos e baterias de capacidades diferentes.

• G6 RWD Standard Range - motor elétrico traseiro; 190 kW (258 cv) e 440 Nm; 0-100 km/h em 6,9s e 200 km/h de vel. máx.; bateria LFP com 66 kWh; autonomia de até 435 km;
• G6 RWD Long Range - motor elétrico traseiro; 210 kW (286 cv) e 440 Nm; 0-100 km/h em 6,7s e 200 km/h de vel. máx.; bateria NMC com 87,5 kWh; autonomia de até 570 km;
• G6 AWD Performance - dois motores elétricos (um por eixo); 350 kW (476 cv) e 660 Nm; 0-100 km/h em 4,1s e 200 km/h de vel. máx.; bateria NMC com 87,5 kWh; autonomia WLTP de até 550 km.

Muito espaço a bordo

Com 4,75 m de comprimento, o XPeng G6 é exatamente tão comprido quanto o Tesla Model Y - e isso ajuda a entregar um interior espaçoso e bem aproveitado. Mesmo assim, o que mais chama atenção é a proposta tecnológica, com dois ecrãs no tabliê: um de 10,2” para a instrumentação e outro de 14,96” para o infoentretenimento.

Além disso, há um sistema de som com 18 altifalantes e 960 W, dois espaços de carregamento por indução para smartphone com 50 W e um amplo pacote de assistências à condução.

Vindo de série com bomba de calor, o G6 também se diferencia por oferecer volante aquecido, bancos em pele aquecidos em todas as posições e bancos dianteiros ventilados.

XPeng G6 e companhia

Como referimos no vídeo, ainda não foram divulgados os preços do XPeng G6 para o nosso país. Mas a expectativa é que sigam o que acontece no mercado alemão: 42 990 euros na versão base.

Já a versão que nós testámos, por ser a configuração dual motor com mais de 400 cv e baterias de 87,5 kWh, já passa dos 50 mil euros.

Além deste XPeng G6, o mais provável é que a marca chinesa chegue ao mercado nacional acompanhada de mais dois modelos: a berlina P7 (rival do Tesla Model 3, Volkswagen ID.7, Hyundai IONIQ 6 e BYD Seal) e o SUV G9, que será o topo de gama da marca na Europa.

A ambição da marca é clara: seguir a Tesla e superá-la em número de vendas. Não é uma tarefa fácil, mas as empresas chinesas já mostraram que sabem esperar.

Veredito