Mercedes-Benz AMG S-Class Coupé: um luxo inutilmente brilhante

O luxo costuma ser medido pelo exagero. Afinal, você provavelmente não precisa de uma mansão de 32 cômodos com cinema próprio, pista de boliche e um centro de hidroterapia para cavalos de corrida. Mas fomos ensinados a desejar coisas lindamente inúteis. E o novo Mercedes-Benz AMG S-Class Coupé é, justamente, uma dessas coisas inúteis - e brilhantes.

O que é o Mercedes-Benz AMG S-Class Coupé

Começando pelo básico: o S-Class Coupé - como o nome indica - é a interpretação de duas portas e quatro lugares do luxuoso S-Class, assumindo o posto do extinto CL. De saída, ele aparece com duas configurações principais de motor: no S500, um V8 4,6 litros biturbo com 450 bhp e 517 lb ft; já na versão AMG, um V8 5,5 litros também biturbo, com 582 bhp e 664 lb ft. Nenhuma delas chega perto de ser “fraca”.

Há opções 4WD 4Matic em outros mercados, mas no Reino Unido a oferta fica restrita à tração traseira (RWD), com a Mercedes justificando pela velha conta entre o custo de conversão para volante à direita e a procura. Não chega a ser um problema: com o AMG fazendo 0 a 100 km/h em 4,3 s (a versão com tração integral faz um quase ridículo 3,9 s), continua sendo um colosso de cerca de 2 toneladas com desempenho de sobra. Na prática, o alvo é claro: rivais como Bentley Continental GT e BMW M6 Gran Coupé, com uma personalidade bem definida de grand tourer.

Design do S-Class Coupé: proporções de GT sem ofender

O visual divide opiniões, mas dificilmente chega a ser ofensivo. As pistas clássicas de desenho de um GT estão todas ali e, ao vivo, com a cor certa e o conjunto ideal de rodas, o resultado fica realmente muito bom.

Ele está longe de ser pequeno: passa com folga dos 5 metros de comprimento e tem algo como 2 metros de largura. Ainda assim, não é apenas um S-Class “cortado e rebaixado”. O capô é comprido, a linha de cintura é alta e o contorno das janelas desce até uma traseira elegante que não lembra em nada a do sedã.

Cabine e conforto: luxo, couro e um porém no banco traseiro

Por dentro, há um painel “flutuante”, e a primeira impressão é dominada por um conjunto duplo de telas TFT “puro século 22” que parece ter cerca de 60 cm de ponta a ponta. Some a isso couro perfumado o suficiente para deixar um grande número de vacas em apuros.

Um teto panorâmico enorme é item de série e aproveita qualquer luz disponível. Na frente, o ambiente é ao mesmo tempo acolhedor e espaçoso. Já atrás, surpreende a falta de espaço para os joelhos dos dois passageiros - embora seja difícil imaginar que o cliente típico do S-Class Coupé esteja realmente preocupado em fingir que está num micro-ônibus. Na mesma linha, não existe opção a diesel.

Como seria de esperar do que a Mercedes chama de o "supreme pinnacle" da sua gama, sobra equipamento. Há, por exemplo, faróis opcionais com 47 cristais Swarovski - 17 peças angulares para as luzes diurnas e 30 cortes arredondados para os indicadores de direção -, bancos com massagem por pedras quentes, um head-up display tão completo que parece uma TV projetada no para-brisa, um poderoso sistema de som Burmester, o sistema de circulação de fragrância Air Balance e praticamente tudo o mais que você conseguir imaginar (e até algumas opções que você não imaginaria nem tentando).

A lista é longa e, quando você começa a fuçar nos detalhes, chega a irritar. Dá até para concluir que é tudo só para enfeitar e que você jamais vai usar de verdade. Só que não: tudo funciona de forma tão integrada que transforma o S-Coupé em um senhor devorador de distâncias.

Na estrada: silêncio, V8 e a parafernália “Intelligent Drive”

Os bancos têm conforto de poltrona, e basta apertar o V8 para acordar - com o típico ronco AMG - para perceber que nenhum país, continente ou talvez nem mesmo planeta vai se colocar no caminho.

A Mercedes tratou o S-Coupé como um verdadeiro carro-chefe, e isso rende uma experiência de condução bem singular. No trânsito com o S63, dá para ativar a função Stop and Go Pilot e, nesse momento, o carro passa a cuidar de direção, freios e acelerador de maneira semi-autônoma, aliviando o estresse do anda-e-para.

Na autoestrada, a marca afirma que o S-Coupé é o carro mais silencioso do mundo em ruído de vento, graças a algo ligado a "form-optimisation" e "aeroacoustics" - termos técnicos complicados o suficiente para dar enjoo. O que importa é que ele é tão silencioso que dá para ouvir a própria respiração. Você ainda percebe a suspensão trabalhando (as rodas ainda batem em juntas de dilatação e similares), mas, no que diz respeito ao sussurro do ar passando pela carroceria, mal existe som.

Mesmo assim, o V8 AMG fica ali em segundo plano, totalmente à vontade em velocidade de cruzeiro; e, quando você decide exigir mais, ele faz o mundo “andar para trás” com calma. Não é um soco violento nem algo que deforme o rosto: é uma força constante e enorme.

E ainda há mais siglas para tornar a vida mais fácil - tantas que, para ser honesto, dá para se perder na lista. De novo. A Mercedes chama o pacote de Intelligent Drive e, se ficar mais inteligente, talvez ganhe consciência própria e direito a voto.

Pre-Safe braking com detecção de pedestres, Distronic-Plus cruise, Brake Assist com Cross-Traffic Assist, Active Lane-Keeping Assist, Collision Prevention Assist Plus, Highbeam Assist, Night View Assist. Em resumo: o S-Coupé monitora o entorno o tempo todo, em meios que os sentidos humanos não alcançam, e consegue tomar decisões sem que você perceba. Ele prevê o que pedestres podem fazer, esterça sozinho em certas situações, freia se você não fizer isso em velocidades acima de 100 km/h e até antecipa uma possível batida traseira no trânsito - travando os freios e tensionando os cintos para reduzir o risco de chicoteamento. Na prática, estamos diante de um carro autônomo em tudo, menos no nome e na responsabilidade do seguro.

Isso parece um pouco avassalador, mas quase não se nota nada - exceto quando você chega ao destino mais relaxado do que saiu. É realmente calmante. E, quando a situação pede uma tocada rápida por uma estrada rural, o S-Coupé saca mais um truque do repertório infinito: o Magic Body Control com função de inclinação em curvas.

A ideia é simples: com o sistema ativado, ao apontar o Coupé para uma curva, duas câmeras estereoscópicas montadas no para-brisa leem a estrada à frente e ajustam a suspensão para absorver imperfeições como no S-Class, mas agora também comandam a suspensão a ar para inclinar o carro na direção da curva, como uma moto - mantendo você mais ereto e tranquilo.

Na prática, é bem estranho no primeiro contato, mas logo você passa a dirigir junto com o sistema e a contornar curvas suavemente, como um esquiador de 2 toneladas. Curiosamente, a Mercedes faz questão de ressaltar que o sistema não entra em ação em qualquer situação - mas por motivos de conforto. E funciona. Se você leva passageiros que enjoam, esta é a resposta de £100k. Além disso, é o tipo de recurso que você não cansa de demonstrar.

Limitações e a escolha entre S500 e AMG

Ainda assim, não é uma armadura sem pontos vulneráveis. O câmbio 7 marchas MCT do AMG às vezes hesita ou dá um tranco em trocas específicas, em momentos pouco oportunos, embora esteja previsto um automático de 9 marchas para o S500 na especificação do Reino Unido, o que resolve essa questão.

A direção pode parecer um pouco desconectada em alguns momentos e, mesmo que o grande S consiga, às vezes, imitar um carro muito menor, permanece a sensação de que você está sendo separado das leis da física por uma camada de eletrónica extremamente sofisticada. Não é exatamente uma experiência natural, “na raça”. E também existe o fato de que o AMG ainda soa levemente fora de sintonia com o clima geral do S-Coupé.

Se eu tivesse de escolher qual deles usaria para atravessar a Europa, eu provavelmente me inclinaria ao S500 “normal”, que entrega desempenho forte sem o leve ar de esforço do AMG - um AMG que claramente te convida à ilegalidade. Além disso, ele custa £29k a menos, ficando em £96k, o que continua sendo uma bela quantia mesmo nesse patamar do mercado.

Dito isso, o S-Coupé representa bem o que um carro-chefe deve ser: todo tipo de tecnologia de ponta imaginável num formato bonito e um pouco exagerado. Faz pouco sentido do ponto de vista prático - e, ainda assim, é um carro realmente maravilhoso.

O que me leva a um ponto final simples: ninguém precisa, de verdade, de um cupê enorme de duas portas com cristais Swarovski nos faróis, 582 bhp e mais computadores do que a PC World. Mas, quando o assunto é ser inutilmente brilhante, é difícil achar algo melhor do que isto.