Citroën Ami: mobilidade elétrica em Lisboa chega agora a Portugal

Nem todo elétrico precisa parecer “carro de verdade” para fazer sentido na cidade. Depois de um primeiro contato em Berlim, na Alemanha, há cerca de nove meses, só agora - com o início das vendas em Portugal - colocamos o Citroën Ami à prova nas ruas de Lisboa. E a proposta é clara: mexer com a lógica da mobilidade elétrica urbana.

A marca do Double Chevron, prestes a completar 102 anos, sempre teve um histórico de modelos fora do padrão. O novo Ami quer entrar nessa lista - e dar certo. Para isso, aposta em um desenho e uma concepção bem simples, dimensões ultracompactas e um preço convidativo, sobretudo quando comparado a alternativas parecidas.

A execução e o funcionamento do Ami até são simples, mas o plano da Citroën para ele é bem mais ambicioso: a marca francesa o encara como uma espécie de “arma” para atacar o problema da mobilidade urbana do século XXI.

Talvez por isso a Citroën Portugal o descreva como uma alternativa a soluções de mobilidade elétrica como “bicicletas, scooters e trotrinetas” (patinetes). Já Rita Caninha, gestora de produto do Ami em Portugal, resume-o como “um objeto e uma solução de mobilidade para todos”.

Mas, afinal, como classificamos o Ami? Se quisermos ser rigorosos, temos de chamá-lo de “quadriciclo ligeiro”. É essa a designação oficial deste pequeno veículo elétrico, que se enquadra na mesma categoria do eAixam.

Com que idade pode ser conduzido?

Essa é a pergunta que todo mundo quer ver respondida. Durante este primeiro contato com o modelo, fomos abordados duas vezes por pessoas que queriam entender o enquadramento legal deste elétrico. E a resposta é direta.

Como se trata de um quadriciclo ligeiro (ou L6e, de acordo com a classificação da UE), o Ami pode ser conduzido em Portugal por adolescentes a partir dos 16 anos, bastando para isso ter a carta de condução B1.

E o tamanho?

As imagens que ilustram este artigo não enganam: o Ami é mesmo muito compacto. Com 2,41 m de comprimento, é 28 cm mais curto do que o atual Smart ForTwo e 27 cm mais estreito. Mas vale lembrar: esta é apenas uma comparação de dimensões, porque estes modelos divergem em praticamente tudo o resto.

Construído a partir de uma estrutura tubular em aço, o Ami usa uma carroçaria em polipropileno que se destaca por ser totalmente simétrica - a dianteira é exatamente igual à traseira. Também as duas portas são iguais: o condutor “recebe” uma porta do estilo “suicida”, enquanto o passageiro conta com uma porta de abertura convencional.

O objetivo de tudo isso é, mais uma vez, cristalino: simplificar. Com essa solução, a Citroën conseguiu reduzir a lista de peças do Ami para menos de 250, o que não só facilita a montagem como ajuda a manter os custos sob controle.

Podem vê-lo em mais detalhe por fora e por dentro no direto que fizemos para o nosso Instagram durante a apresentação nacional do modelo:

O resultado é um modelo cujo peso total ronda os 485 kg, sendo que 60 kg são da responsabilidade da bateria de iões de lítio de 5,5 kWh, montada na traseira, que nos oferece uma autonomia de 75 km (WTMA, Ciclo de Teste Mundial de Motociclos) e leva três horas a carregar por completo numa tomada doméstica convencional.

A alimentá-lo está um motor elétrico - montado na dianteira - que produz o equivalente a 8 cv e 40 Nm de binário, permitindo acelerar até um limite máximo de 45 km/h.

Como é conduzi-lo?

Curiosamente, conduzir um Ami pode ser uma experiência bastante… divertida. Sim, era exatamente isso que eu queria escrever.

Se o enxergarmos pelo que ele é - um quadriciclo ligeiro pensado para a cidade - e nos concentrarmos no que ele promete, rapidamente percebemos que ele entrega o que anuncia. E isso é algo de que poucos veículos podem se gabar.

Mas, dito isso, é importante lembrar que o Ami não conta com equipamento de segurança, com ABS ou com direção assistida. Muito menos oferece o conforto que se espera de um automóvel novo. Só que, mais uma vez, o Ami não é um carro.

A “suspensão” quase não tem capacidade de amortecimento e os bancos, feitos a partir de uma estrutura de plástico e com apenas duas almofadas (uma no assento e outra nas costas), passam longe de ser confortáveis.

E já que falamos nos bancos, convém lembrar que o banco do condutor “anda” para a frente e para trás, permitindo encontrar uma posição de condução favorável, ainda que a coluna da direção seja fixa. Já o passageiro não tem a mesma sorte: conta apenas com um banco fixo, colocado o mais atrás possível para “libertar” espaço para a bagagem.

É verdade que não existe bagageira, mas há vários espaços de arrumação no habitáculo, incluindo um compartimento pensado especificamente para acomodar uma mala de cabine de avião.

Mas… e na estrada?

Não são precisos muitos quilómetros para perceber que, mesmo sendo elétrico, o Ami está longe de ser silencioso. Isso se explica porque a Citroën dispensou qualquer isolamento acústico. Ouvimos o vento, o motor e os pneus. E, se formos com as janelas laterais abertas - que nos remetem ao saudoso Citroën 2 CV - tudo isso fica ainda mais evidente.

Indo além disso, o Ami consegue ser bem mais equilibrado do que poderíamos antecipar. E a configuração de “motor à frente e bateria atrás” certamente ajuda nisso. Fazer curvas não é, portanto, um problema para o Ami, que também se sai bem em reta… até chegarmos aos 45 km/h de velocidade máxima.

A baixa potência e o baixo binário não permitem que as rodas do Ami patinem quando “pisamos a fundo” - como temos que andar sempre neste Ami! - e conseguimos acelerar dos 0 aos 45 km/h em cerca de 10 s. Parece mais do que realmente é e, muitas vezes, permite sair “na frente” na largada dos semáforos.

Já a direção é muito básica e não transmite praticamente nenhuma sensação sobre o que está acontecendo. Mas aponta o Ami para onde queremos e, mesmo não sendo assistida, isso nunca chega a virar um problema - muito por culpa dos pneus bem finos que equipam este elétrico. E, verdade seja dita, o Ami é bastante ágil: tem uma brecagem de apenas 7,2 m.

Ao volante do Ami, nunca ficamos com a sensação de que “somos o elo mais frágil” do trânsito. É certo que os 45 km/h às vezes são “curtos” e que, numa estrada de paralelos, as nossas costas sofrem, mas há muitos pontos positivos a destacar.

O para-brisas vertical e as janelas muito amplas deixam o habitáculo inundado de luz e eliminam qualquer sensação de claustrofobia. E aqui o teto panorâmico também dá uma ajuda importante. Ainda assim, será interessante perceber como tudo isso se comporta num dia de calor abrasador, já que este Ami não tem - naturalmente - ar condicionado.

Simples… mas conectado

O Ami dispensa “mordomias” como rádio, sistema de som ou ecrã central, mas “convida” o utilizador a usar o seu smartphone para contornar tudo isso - além de uma coluna de som Bluetooth (que até pode ser “arrumada” no tabliê do Ami).

E aqui vale falar da app móvel My Citroën, acessível a partir do smartphone através do compartimento conectado DAT@MI. Isso permite ao condutor saber sempre, em tempo real, a autonomia do seu Ami, consultar o estado da carga e o tempo restante para um carregamento a 100%. Esta app permite ainda consultar a localização dos postos de carregamento públicos nas proximidades.

My Ami Cargo, o profissional!

A par do Ami, a Citroën também acaba de lançar o My Ami Cargo, uma solução pensada para profissionais e que combina os atributos do Ami convencional com um volume de carga útil superior a 400 litros e uma capacidade de carga útil de 140 kg.

Nesta variante, a área do passageiro é convertida num espaço de armazenamento de 260 litros com uma caixa modular protegida por sete divisórias em polipropileno.

Experiência de compra digital

A Citroën gaba-se de oferecer um processo de compra 100% digital para o Ami, permitindo que os clientes o possam conhecer, configurar, marcar um test-drive (caso pretendam), encomendar e pagar online. Tudo isso em ambiente digital.

Depois, segue-se a entrega, que pode ser agendada no domicílio ou noutro local acordado. A entrega em casa ou num local à escolha tem um custo de 200€. A entrega num concessionário Citroën é totalmente gratuita.

Disponível em 27 dos 29 concessionários da Citroën no nosso país, o Ami pode ser ainda comprado nas lojas FNAC, mas sempre com a entrega a ser assegurada pela Citroën. O Ami estará ainda exposto nas lojas FNAC do Amoreiras (Lisboa), de Santa Catarina (Porto), de Viseu e de Braga.

E os preços?

• Ami Ami - 7350 €
• My Ami Orange, My Ami Khaki, My Ami Grey e My Ami Blue - 7750 €
• My Ami Pop - 8250 €
• My Ami Vibe - 8710 €
• My Ami Cargo - 7750 €

Nas variantes My Ami Orange, My Ami Khaki, My Ami Grey e My Ami Blue, a aplicação dos kits de personalização pode ser feita pelo cliente, num processo que a Citroën apelida de “Faça Você Mesmo”. Qualquer um tem um custo de 400 €.

Já os kits para as versões mais equipadas (My Ami Pop e My Ami Vibe), que incluem, entre outras coisas, um spoiler traseiro (sim, leram bem!), são sempre aplicados num concessionário.

Especificações técnicas