Novo Skoda Fabia: primeiras impressões

O Skoda Fabia novinho em folha, é isso mesmo?

É isso: novo de verdade.

Quão novo estamos a falar?

Apenas nove por cento do Fabia anterior foi reaproveitado. Ele passa a usar a arquitetura modular e flexível MQB do Grupo Volkswagen, mas só em itens como motores, sistema multimídia, sensores e parte elétrica. A marca diz que, no total, ele é 41% MQB. Em outras palavras: um VW “meio desnatado”, e não “integral”.

A estrutura da carroceria é totalmente inédita, e o carro ficou 65 kg mais leve do que o antecessor - com a versão básica 1,0 litro marcando apenas 980 kg. Também cresceu em comprimento e largura (5 mm e 30 mm, respectivamente), recebeu uma nova geração de motores 17% mais eficiente e traz um porta-malas enorme para a categoria, com 330 litros. Por dentro, também ficou mais espaçoso.

Parece… bem prático.

É verdade, mas dá para notar que o novo Fabia também ficou bem alinhado no visual. O chefe de design, Jozef Kaban, buscou inspiração em elementos do excelente conceito VisionC. O resultado é um carro mais descolado do que antes - mas atenção na hora de configurar: são 15 cores de carroceria e, no lançamento, três opções de cores para rodas, teto e detalhes externos. Um dos nossos carros de teste era azul-claro com teto branco e rodas brancas. Escolha com cuidado.

Ao volante: como anda o Skoda Fabia

E ao dirigir, como ele é?

É bom, embora um pouco conservador. A direção não transmite muito “tato”, mas é rápida e precisa o suficiente e - o mais importante - leve a ponto de permitir manobrar com facilidade e conforto na cidade e em curvas mais suaves. Os engenheiros da Skoda retrabalharam a assistência elétrica justamente para entregar essa leveza.

Também é um carro confortável. A suspensão tem boa maciez, e é fácil encontrar rapidamente um ritmo tranquilo e relaxado. Em alguns momentos ele pode ficar um pouco inquieto, mas, no geral, é um carro de condução fácil.

Não que alguém vá sair a “segurar de lado” um Fabia de motor pequeno, mas a tendência é ao subesterço. É bem provável que você nunca chegue perto do limite, porém, em um ritmo razoável, o controle de carroceria não é nada mau, e ele passa sensação de estabilidade e - de novo - conforto.

Experimentámos o motor 1,0 litro de 75 cv, o mesmo já visto no Citigo, e ele parece ter trabalho demais. Em velocidades urbanas dá para ir bem, e em velocidade de rodovia ele é refinado e silencioso. Mas demora bastante para chegar lá.

Mais sensato é escolher o 1,2 TSI a gasolina, que deve estar entre os mais vendidos no Reino Unido. Esse motor soa muito mais disposto e participativo, aguenta bem uma tocada mais forte e parece suficientemente esperto, com 0–100 km/h (0–62 mph) em 10,9 segundos e velocidade máxima de 182 km/h (113 mph).

Há ainda um 1,2 litro mais potente, com 109 cv e câmbio automático de dupla embreagem (0–100 km/h (0–62 mph) em 9,4 s), além de um diesel 1,4 litro de três cilindros capaz de 83,1 mpg (cerca de 29,4 km/l) - no caso da versão de 88 cv.

Motores, consumo e emissões do Skoda Fabia

E se eu quiser mais desempenho?

Podemos sugerir um pouco de óxido nitroso? A Skoda disse ao TopGear.com no ano passado que o Fabia VRS não vai voltar nesta nova geração, já que quase ninguém comprou o modelo anterior. Por outro lado, no próximo ano haverá a opção das versões “Greenline”, que prometem 82 g/km de CO2 e até 91,1 mpg (aprox. 32,2 km/l).

Nos diesels atuais, as emissões variam de 88 g/km a 94 g/km de CO2. Já os a gasolina ficam entre 106 e 110 g/km. Ou seja: é um conjunto bem limpo.

Tecnologia, versões e preço

E quanto aos equipamentos?

A versão de entrada “S” do Fabia traz rádio DAB, Bluetooth e sistema de liga/desliga automático (stop/start). Já a “SE” é onde as coisas começam a ficar mais interessantes: ela inclui o sistema “MirrorLink”, que se conecta a um telemóvel Android e replica o conteúdo do aparelho na tela sensível ao toque do carro. É um sistema bem resolvido e que funciona muito bem. Utilizadores de Apple devem receber funcionalidade para iOS em algum momento do próximo ano.

No topo, a “SE L” acrescenta rodas de 16 polegadas, controlador de velocidade de cruzeiro, ar-condicionado digital (climatização), faróis de neblina dianteiros e luzes diurnas em LED, além do restante do pacote. Bem equipado.

Certo - e quanto custa?

Os preços começam em apenas £10,600. O Fabia é um carrinho honesto e competente, com interior de boa qualidade, visual descolado, comportamento previsível - embora um pouco sem muita emoção - e uma lista generosa de equipamentos. Ele não vai brilhar como um Fiesta, mas transmite solidez e é confortável.