Desempenho: números rápidos, mas a história é maior
Ele é, sem dúvida, muito rápido - só que os números crus não explicam tudo. No papel, a diferença para o modelo normal é de apenas 0,2 segundo no 0–100 km/h, além de uns poucos km/h a mais de velocidade máxima. Para entender por que este carro parece tão envolvente, é preciso brincar com ele em marcha, sentindo o que acontece nas retomadas.
Ele realmente passa pelos marcos de desempenho com mais ímpeto, mas o que marca mesmo é a forma como o V10 entrega. A resposta tem urgência e presença bem maiores do que sugerem os relativamente modestos 20 cv extras em um carro que já está perto de 500 cv.
Câmbio e-gear: rápido, porém menos refinado
O ponto fraco é o e-gear, que não chega perto da suavidade do F1 da Ferrari F430. As trocas entram com trancos pouco elegantes, uma marcha depois da outra, e quase nunca cai exatamente naquele ponto ideal do giro em que um leve alívio no acelerador deixa de ser necessário.
Ainda assim, é preciso aprender a guiar o Gallardo rápido - nem que seja para contornar alguns dos piores exageros do câmbio. Quando você acerta o jeito, vira um negócio absurdamente bom.
Aderência, equilíbrio e travões em piso molhado
Com o percurso de teste húmido, foi necessário dar um pouco mais de tempo para pneus e travões ganharem temperatura. Mesmo assim, entrar forte com poças no asfalto e ainda sair da curva com o carro apontado para onde deve é um prazer.
Ainda mais num Lamborghini, com um V10 de 5,0 litros berrando atrás, e sobretudo quando você se lembra de segurar a marcha até o grito dos 8.000 rpm. O equilíbrio é simplesmente excelente: tire o pé de forma brusca e a direção precisa avisa o que está a acontecer - embora não com a transparência total que seria ideal quando dá para carregar tanta velocidade.
Da mesma forma, os travões têm muita força, mas esquentam demais, demais mesmo. A sensação é, como já disse antes, a de um Porsche 911 Turbo com arquitetura de motor central.
Ele é progressivo, ajuda o condutor e, no fim, é fácil de conduzir incrivelmente rápido. O que não é tão simples é arrancar o último 1% do conjunto. Exige braço, ritmo e mais do que um pouco de concentração - mas as recompensas valem o esforço.
Um supercarro exótico, mas surpreendentemente utilizável
Também é prático até para algo com esta aparência tão exótica. O SE vem com couro e ar-condicionado, além de câmera de ré colorida (ainda que, para ser justo, nem pareça precisar) e navegador.
Comparação inevitável: Ferrari F430 e duas filosofias
É impossível não comparar com a Ferrari, então nem vou fingir que dá para escapar. Os dois são brilhantes em entregar, na prática, 95% de um supercarro “de verdade”.
O que muda é o jeito - e isso vai agradar condutores e atitudes diferentes. A Ferrari, no fim das contas, é o carro mais doce e mais bem acertado: tração traseira e E-diff a trabalhar numa harmonia quase etérea.
O câmbio F1 é a coisa mais próxima que eles chegaram de um motivo para não ter embraiagem desde o 7G-Tronic nos Mercedes modernos. E é a escolha certa se você vai ser purista sobre o tema. Mas o Gallardo é como uma cidra artesanal diante do Chablis do F430.
Ele é um pouco mais cru e mais brutal, mas, no mundo real, é tão eficaz quanto. Os avanços recentes no diferencial da Ferrari no F430 neutralizaram - e não anularam - a facilidade de “pisar e ir” que a tração integral do Gallardo oferece, e isso só mostra que há mais de um jeito de construir um carro dinamicamente excelente.
Com o SE, o Gallardo fica ainda mais tentador, embora não iguale a Ferrari em sensação. Ainda assim, e de forma até irritante, eu prefiro o visual deste aqui. Principalmente em branco. Droga.
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