LT6 é o nome discreto dado ao barulhento V8 5,5 naturalmente aspirado do novo Chevrolet Corvette Z06. Ele entrega a potência máxima a 8400 rpm e “corta” a 8600 rpm, tornando-se o V8 mais girador à venda atualmente.
Enquanto quase todos os superesportivos europeus cederam à sobrealimentação (e, mais recentemente, à eletrificação), a Chevrolet foi buscar no C8.R - o Corvette de competição - um coração aspirado para o novo Z06, posicionado acima do Corvette Stingray (C8) que já conhecíamos.
O Corvette Stingray, por si só, já não era exatamente modesto. O primeiro Corvette com motor central-traseiro vem com um V8 (LT2) atmosférico de 6,2 l e entrega 502 cv a mais “civilizadas” 6450 rpm. Só que, para fazer jus ao emblema Z06, era necessário algo mais estridente do que trovejante. É aí que entra o novo LT6 que, apesar de ter “apenas” 5,5 l de cilindrada, berra muito mais alto.
Ele usa virabrequim plano (como nos motores da Ferrari), adota um curso mais curto (para permitir rotações muito mais altas) e o comando de válvulas fica no cabeçote (como é padrão hoje em dia), e não no bloco, como no LT2 (uma solução antiga, chamada pushrod, que ainda assim mantém algumas vantagens).
O bloco do motor é de alumínio; os pistões, de alumínio forjado; e as bielas, de titânio forjado. E, na traseira, aparecem quatro novas saídas de escape centrais.
Tudo isso (e mais) se traduz em 680 cv a 8400 rpm e 623 Nm a 6300 rpm.
Para levar esses números ao eixo traseiro, entra o mesmo câmbio de dupla embreagem de oito marchas do Stingray. No Corvette Z06, ele vem de série com diferencial traseiro autoblocante e uma relação final mais curta (herdada do pacote opcional Z51 do Stingray).
Mais que motor
O motor é a grande estrela do novo Corvette Z06, mas esta versão mais focada do superesportivo não deixa nada ao acaso. O carro ficou 30 mm mais largo na dianteira e 40 mm na traseira, para acomodar rodas maiores.
Na frente, são rodas de 20″ de diâmetro e 10″ de largura; atrás, 21″ e 13″, respectivamente. Elas calçam pneus Michelin Pilot Sport 4S ZP, com 275/30 ZR20 na dianteira e generosos 345/25 ZR21 na traseira.
As rodas ampliadas também acompanham um sistema de freios Brembo reforçado, com discos de 370 mm na dianteira e 380 mm na traseira, além de pinças de seis pistões e quatro pistões, respectivamente.
O aumento de “poder de fogo” e a maior largura vêm junto de entradas de ar ampliadas, com destaque para a abertura central dianteira, que esconde um trocador de calor.
A aerodinâmica também foi retrabalhada: a asa traseira é a mudança mais evidente, acompanhada por um novo splitter dianteiro. O objetivo? «Colar» o novo Corvette Z06 no asfalto, com a Chevrolet anunciando 165 kg a mais de downforce (sustentação negativa) a 300 km/h em relação ao Corvette Stingray.
Pacote Z07. Elevar a fasquia
Se o novo Corvette Z06 já representa um salto importante sobre o Corvette Stingray em desempenho, comportamento e aerodinâmica, esse nível pode ficar ainda mais alto com o pacote Z07.
Com ele, entram freios de carbono-cerâmica (398 mm na dianteira e 391 mm na traseira) e os pneus mais aderentes Michelin Sport Cup 2 R ZP, rodas de fibra de carbono (reduzem em 18,6 kg as massas não suspensas), um pacote aerodinâmico mais agressivo com peças em fibra de carbono e uma calibração específica para a suspensão Magnetic Ride Control 4.0.
Sobre essa calibração de suspensão, a Chevrolet afirma que a estrutura do Corvette é tão rígida que, mesmo com o foco maior em performance no Z06, foi possível manter a mesma calibração tanto na carroceria cupê quanto na conversível (com teto rígido).
Quando chega?
Os preços ainda não foram divulgados, e a produção do novo Corvette Z06 está prevista para começar no segundo trimestre de 2022.
A Chevrolet afirma ter planos de exportar seu novo supercarro para outros mercados além do norte-americano, equipando-o com filtros de partículas para atender às normas locais de emissões.
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