Volvo ES90: 692 km de autonomia e recarga de 350 kW na nova elétrica de luxo

Mariana Figueiredo Nascimento • July 11, 2026 07:44

A Volvo entra de vez no território das grandes estradeiras elétricas com a ES90. Amparada por uma plataforma dedicada, ela entrega um pacote muito completo e uma autonomia que chega a 692 km. E, como bônus nada discreto, o sistema de som Bowers & Wilkins impressiona por um nível de qualidade realmente fora da curva.

“ É o melhor som que eu já ouvi em um carro ”. A frase é de um amigo audiófilo - ouvido treinado, criterioso e exigente. Ou seja: ele já passou por sistemas que vão do “enlatado” digital até reproduções dignas de sala de concerto. Com a assinatura Bowers & Wilkins, a Volvo ES90 entra sem esforço no grupo dos melhores. Esse “ópera a bordo”, cobrado em 3 480 €, reúne 25 alto-falantes cuidadosamente distribuídos pela cabine para criar uma experiência de altíssimo nível.

Não espere aqui uma análise técnica minuciosa do conjunto. Além de confirmar que o volume vem com força graças aos 1 610 W, que a imersão cresce com alto-falantes integrados aos apoios de cabeça e que há uma boa margem de ajustes finos, eu não iria muito além. O especialista me explicou os detalhes - obrigado a ele. No fim das contas, é realmente excelente. A opção não é barata, mas vira um gasto “bem gasto” para quem leva Música (com M maiúsculo) a sério.

Mais bem acabada do que uma alemã? O choque luxuoso do interior sueco

“Preciosa” também é uma palavra que faz sentido para o interior da ES90. Em vez de materiais escuros e genéricos tentando sugerir esportividade, a sueca aposta num ambiente claro e acolhedor. O clima a bordo é especialmente tranquilo, minimalista e com cara de produto premium. E, de fato, os materiais estão muito bem escolhidos: quase tudo tem ótima aparência e toque, inclusive nas áreas inferiores.

Até marcas alemãs costumam exibir, sem cerimónia, revestimentos mais simples em zonas menos visíveis. A Volvo, ainda que vá vender bem menos, não “economiza” nisso. É grave, doutor? Sem dúvida - principalmente porque o conforto também atende quem gosta de maciez. A suspensão pneumática de 2 700 € acrescenta um nível de suavidade muito acima da média, filtrando a maior parte das irregularidades. Rodas de 22 polegadas podem gerar vibrações pontuais, mas o saldo geral é simplesmente excelente.

692 km de autonomia: a estradeira elétrica que não teme mais a rodovia

O isolamento acústico também coloca você numa espécie de cápsula de conforto. O trabalho para eliminar ruídos externos é tão eficiente que fica difícil “sentir” a velocidade pelo som. Turbulências aerodinâmicas e ruído de pneus são abafados de forma exemplar em qualquer ritmo. O suficiente para tornar a ES90 uma companheira perfeita para percursos longos.

Isso fica ainda mais evidente ao escolher a configuração bimotor com bateria de 106 kWh. O resultado é cristalino: 692 km de autonomia no ciclo WLTP para seguir viagem noite adentro. Em via rápida, a expectativa é menor - mas não muito menor: com consumo estabilizado em 24 kWh/100 km, ainda dá para ultrapassar de verdade os 420 km usando toda a capacidade do acumulador.

350 kW de potência: a recarga-relâmpago (quase) cumprida

Com esse alcance, a tranquilidade vem fácil - e a recarga tampouco vira sofrimento. Por contar com uma arquitetura moderna de 800 V, a Volvo grande não perde tempo no carregador. No papel, o pico de 350 kW em corrente contínua (DC) é bastante sedutor. Na prática, porém, não conseguimos passar de 300 kW, mesmo com a bateria em nível baixo.

Assim, a promessa de 10 a 80 % em 22 minutos tende a ser difícil de cumprir. Ainda assim, as paradas foram rápidas o suficiente para não se tornarem irritantes. E, se por acaso você tiver de esperar, o carro oferece Amazon Prime para assistir à sua série favorita. Só não conte com isso: em geral, mal dá tempo de terminar um único episódio com calma…

Espaço XXL atrás: viajar em primeira classe sem concessões

Uma pena, até porque os passageiros também não conseguem aproveitar isso em movimento: o aplicativo é automaticamente bloqueado assim que o carro entra em Drive. Em compensação, dá para relaxar de verdade no banco traseiro, com um espaço XXL para as pernas. O encosto da fileira traseira ajusta a inclinação eletricamente, e o grande apoio de braço central acrescenta uma dose extra de conforto que ninguém tinha pedido - mas que é bem-vinda.

O porta-malas de 446 litros evidencia, aliás, que a Volvo priorizou o espaço para pessoas mais do que o volume para bagagens. O compartimento dianteiro tem 49 litros. É ok, mas nada impressionante considerando os 5 metros cravados do carro. De qualquer forma, a sueca não foi pensada para a cidade: em alguns momentos, você vai suar para se enfiar no trânsito, apesar das câmeras de boa qualidade. Rodas traseiras esterçantes fariam falta - mas, infelizmente, não estão disponíveis.

333, 456 ou 680 cv: qual versão da ES90 escolher?

A lista de equipamentos continua generosa, incluindo faróis matriciais de LED, condução semiautônoma, teto panorâmico com opacificação, bancos dianteiros aquecidos, com massagem e ventilação, bancos traseiros aquecidos, head-up display, ar-condicionado automático de quatro zonas, revestimento em couro, porta-malas com acionamento elétrico e central multimídia com tela sensível ao toque de 14,5 polegadas com Android Automotive… A ergonomia não é perfeita, mas, ao contrário de algumas rivais alemãs, não falta nada essencial.

Nós rodamos com a versão de tração traseira com 333 cv. E ela já dá e sobra. Ainda assim, há opções bimotor: uma com 456 cv e outra que beira o absurdo com 680 cv. Para nós, é exagero - até porque a ES90 claramente não é um exemplo de agilidade. A rolagem da carroceria aparece, mesmo com a suspensão no ajuste mais esportivo possível. Melhor baixar a bola e viajar no ritmo certo.

Menos de 75 000 €: a proposta mais honesta do luxo?

No fim das contas, a conclusão pode soar ousada, mas o preço de entrada em 74 400 € não é tão fora da realidade quando comparado às alemãs. Você já viu esse nível de conforto e de equipamentos nessa faixa? Até o nosso carro de teste na versão Ultra por 87 100 € não parece realmente pretensioso, considerando o que entrega. E como a lista de opcionais é relativamente curta, tudo fica ainda mais transparente - e, no geral, mais justo.

Nossa opinião sobre a Volvo ES90

Fazia tempo que eu não encontrava um carro tão relaxante. Grande como um mundo à parte, a Volvo ES90 muda a experiência de viajar. O conforto acima de qualquer suspeita faz os quilómetros desaparecerem. A autonomia forte, combinada com uma recarga eficiente, completa a sensação, enquanto a dotação cuida do restante. É a melhor do segmento? Em termos absolutos, não. Mas com preço equivalente, dá discussão…

E você: trocaria as marcas alemãs pelo conforto acústico e pelo clima zen desta Volvo? Conte para a gente nos comentários!