Suzuki Vitara 4x4 de quarta geração: primeiras impressões

Um novo Vitara para uma nova fase

Sim: o 4x4 da Suzuki chegou à sua quarta geração. E, contando também o Grand Vitara, essa história vem desde 1988 - o que coloca o nome “Vitara” entre os mais antigos do universo dos SUVs. Na prática, ele apareceu bem antes do grande estouro do segmento.

Só que antiguidade, por si só, não significa ditar tendências. Pelo contrário: para que o novo Vitara seja muito mais competitivo do que o modelo sem sal que ele substitui, a Suzuki buscou referências em carros que entraram mais tarde na onda dos SUVs “leves”, mas que desde então dominaram o espaço.

Design e posicionamento do Suzuki Vitara

Visualmente, a mudança é grande - e para melhor. O desenho traz um ar inevitável de Range Rover Evoque e também um pouco do Renault Captur na proposta de cores (que tende a ser bem variada). Ainda assim, são influências de bom gosto: o Vitara parece atual e mais moderno, e passa a impressão de ser um produto mais desejável.

Embora ele tenha nascido a partir do S-Cross, o Vitara soa mais fresco. É mais curto que o S-Cross, mas, curiosamente, aparenta ser mais “encorpado” na rua.

Esse lançamento também abre caminho para uma pequena ofensiva de produtos: a marca prevê seis novos Suzuki nos próximos três anos. A ideia é ocupar três categorias - carro urbano, compacto (supermini) e SUV - com dois modelos em cada uma: um mais lógico e racional (no caso dos SUVs, o S-Cross) e outro com apelo mais ligado a estilo (o Vitara).

Mesmo com essa abordagem mais “fashion”, o Vitara deve custar cerca de £1000 a menos que o irmão mais certinho. A expectativa é que comece por volta de £14.000 quando as vendas tiverem início em abril de 2015.

S-Cross perde o sentido com o Vitara?

Talvez. E isso chama atenção, porque o S-Cross é um carro de que dá para gostar: sem pose, direto e assumidamente fora de moda, entrega ótimo custo-benefício e surpreende ao volante.

A boa notícia é que ele serve de base sólida - e, por baixo da carroçaria, o Vitara mantém esse nível. Para começar, a gama é fácil de entender: há um motor a gasolina e um diesel, ambos 1,6 litro e ambos com 118 bhp. Os dois podem ser escolhidos com tração dianteira de série ou tração integral opcional.

Em ambos os casos, o câmbio manual vem de fábrica. Quem optar pelo motor a gasolina pode levar uma transmissão automática - e, felizmente, é uma unidade de seis marchas de verdade, em vez de um CVT que fica “uivando” em aceleração.

Ao volante e por dentro: dinâmica, espaço e ergonomia

Na condução, ele convence. O exemplar testado é descrito como pré-produção, mas nada salta aos olhos pedindo correção. A direção tem peso agradável, a carroçaria rola pouco nas curvas e a aderência no asfalto é alta, independentemente da transmissão escolhida. O resultado é um comportamento previsível - e por isso mesmo confiável.

Segundo a Suzuki, o objetivo era “levar a dinâmica do Swift para um SUV pequeno”. Não chega a ser tão empolgante quanto um Swift Sport, mas dá para perceber uma ligação clara no jeito de reagir.

O mérito vem de acertar o essencial, sem forçar rigidez desnecessária ou ambições premium jogadas ao acaso em um produto que não precisa disso. A posição de dirigir é bem definida. E, embora instrumentos, volante e alavanca de câmbio não tenham aparência particularmente inspiradora ou futurista, tudo funciona com precisão simples - prova de que manter o projeto descomplicado pode ser uma virtude.

A sensação geral é de solidez: parece bem montado, oferece bom espaço na parte traseira e o porta-malas de 345 litros conta com um piso falso/compartimento escondido. Em tamanho, ele fica mais perto de um Nissan Juke do que de um Nissan Qashqai, mas a impressão é de que enfrenta o segundo com mais naturalidade.

Qual motor escolher: gasolina ou diesel?

O motor a gasolina tende a ser mais barato por cerca de £2000. Ele gosta de girar e é agradável, mas, por não ter turbo, entrega pouco binário (torque). Ainda assim, tem força suficiente para movimentar o Vitara com um certo vigor.

Para um carro desse tipo, o diesel parece combinar melhor. Ele mantém os mesmos 118 bhp do gasolina, porém oferece o dobro do torque: 236 lb-ft contra 115 lb-ft (aprox. 320 Nm vs. 156 Nm). Além disso, as emissões de CO2 podem cair para apenas 106 g/km. Não é um motor “glamouroso”, mas é forte e razoavelmente refinado. Por outro lado, quem roda pouco pode demorar a compensar o valor extra do diesel.

Tração integral Allgrip e a proposta fora de estrada

Quando o assunto é 4x4, entra o sistema Allgrip da Suzuki. A marca acredita que até metade dos compradores pode escolher essa opção - bem acima da média do segmento.

O funcionamento privilegia eficiência: ele fica em tração dianteira por padrão e só manda força para o eixo traseiro quando detecta patinagem. Assim, o impacto em consumo e emissões de CO2 ao escolher tração integral tende a ser pequeno.

Mesmo trazendo controle de descida e um modo “Lock” mais focado, a Suzuki define o Vitara como um “carro de estrada com capacidade para todos os pisos”, não como um utilitário para lama pesada. A ideia é ajudar a seguir em frente em superfícies escorregadias - não é um veículo feito para escalar montanhas ou atravessar rios.

Equipamentos e o que vem por aí: Vitara Sport

No topo da linha, há recursos típicos de carros maiores: cruise control adaptativo, travagem de emergência para evitar colisões e um enorme teto solar panorâmico. O novo sistema multimédia com ecrã tátil é bastante intuitivo e, desta vez, parece muito melhor integrado do que as soluções de terceiros que antes destoavam nos Suzukis mais caros.

Com o mercado de crossovers e SUVs praticamente no limite de concorrência - e com rivais bem competentes -, a estratégia mais sensata pode ser manter a compra simples e ficar nas versões de entrada, onde o Vitara custa parecido com um Ford Fiesta bem equipado.

Uma informação particularmente interessante, vinda de um executivo da Suzuki, é que está em desenvolvimento um Vitara Sport. Ele deve partilhar um motor a gasolina turbo com a próxima geração do Swift Sport. A expectativa é de pelo menos 150 bhp, acompanhados de um torque mais “parrudo” do que o do gasolina padrão. Um emblema de desempenho pode soar estranho em um Vitara, mas o chassis bem resolvido parece merecer mais potência - e, afinal, o Swift Sport atual é um pequeno herói de performance bastante popular.