Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 celebra os 45 anos do GTI

Happy birthday Golf GTI? How many years is it now?

Quarenta e cinco anos já dá para chamar de “casamento” com o hot hatch. E a Volkswagen adora marcar essas datas redondas do jeito dela: pegando um Golf, colocando um pouco mais de atitude no visual e lembrando ao mundo que o GTI é, faz tempo, o Golf com pimenta.

A história começa em 1976, quando a VW apresentou um Golf rápido, com um toque a mais na grade e uma disposição bem menos comportada do que a de um hatch familiar comum.

Naquela época, 1976 também foi o ano do primeiro voo comercial do Concorde e de três nerds americanos que se juntaram para criar algo chamado Apple Computer Company.

Thanks for the impromptu history lesson. Why is VW celebrating 45 years of GTI?

Porque, de cinco em cinco anos, Wolfsburg gosta de soltar uma edição especial para reforçar que o GTI é mestre em se reinventar, continuar relevante e cultivar uma base de fãs.

Isso vem acontecendo desde o GTI Mk3 20 Years Edition, mas você provavelmente nem reparou nele - nem no Mk4 Edition 25 - porque esses são Os GTIs Ruins.

Já o Muito Bom Mk5 GTI deu origem ao Edition 30, com turbo maior, belas rodas BBS e kit aerodinâmico. Belo carro. Cinco anos depois, veio o Mk6 Edition 35. E, no Golf Mk7, um Clubsport Edition 40 entrou para a família. Esse, em especial, era excelente.

Esses “presentes de aniversário” costumam seguir uma receita: rodas mais esportivas, alguns emblemas e detalhes de acabamento e, talvez, um tiquinho a mais de potência. Então, bem-vindo a 2021: é a vez do GTI Mk8.

What’s new for the GTI Clubsport 45, then?

As rodas de 19 polegadas, para começar. Elas são pretas com filete vermelho de série. Hmmm. Você também ficou na dúvida? Entre elas, aparece um novo conjunto de adesivos com motivo hexagonal e um “45” grandão nas portas traseiras.

Na frente, temos o para-choque mais agressivo do GTI Clubsport “normal” e, atrás dele, exatamente o mesmo 2.0 turbo entregando 296 bhp. De fábrica, ele vem ligado ao câmbio DSG de sete marchas com trocas por borboletas.

Atrás, a asa traseira mais alta do Clubsport permanece, mas o escape original saiu de cena. No lugar, entra uma tubulação de titânio linda, assinada pela Akrapovic, e provavelmente é a mudança mais “brigona” do 45. As ponteiras são enormes. Cheias de furinhos e encaixadas sob o difusor traseiro, ficam com cara de mau - e bem apetitosas.

Anything else new? 

Você ganha teto preto, capas pretas nos retrovisores e um embleminha “45” no volante, mas o restante é o GTI Clubsport de sempre.

Mesmos bancos de tecido (sem o xadrez), mesmo acabamento do painel com efeito de tela meio estranho, os mesmos gráficos nas telas de 12,3 polegadas.

Tem mais um ajuste que você não vê, não toca e não “prova”: o limitador de velocidade. Ele foi embora. Em vez de bater no bloqueio eletrônico a 155 mph, este hatch familiar sensato vai até 167 mph. É um número legal para contar vantagem, mas dificilmente vai deixar o seu trajeto até o trabalho mais emocionante - a não ser que você faça a “ida e volta” passando pelo Nürburgring.

Don’t tell me, the GTI Clubsport was honed by clever Germans at the Green Hell…

Sim: dizem que o Clubsport é 13 segundos mais rápido por volta em você-sabe-onde do que um GTI padrão de 242 bhp.

E tem até um modo especial escondido no touchscreen, feito sob medida para as curvas que torturam o chassi na Nordschleife. Mas já voltamos nisso.

Got something to get off your chest?

Sinceramente, fiquei um pouco frustrado com o pacote do 45. Eu sei que essas edições raramente são radicais, mas teria sido ótimo se a Volkswagen tivesse oferecido, pela primeira vez, o câmbio manual junto do motor mais forte do Clubsport - ou, ao menos, atualizado os gráficos do menu de configurações para mostrar um GTI Clubsport, e não um GTI básico.

Talvez mais alguns logos “GTI 45” ou as borboletas maiores do Golf R também dessem uma animada no interior sisudo. Afinal, este carro deveria celebrar a longevidade do GTI e agradecer à sua base fiel. Por que esse clima de velório?

E não é como se os retoques do “45” mudassem muito a forma como o GTI Clubsport dirige. Não há economia de massa não suspensa com as novas rodas, e até a redução de peso do escape parece ser desprezível. A aceleração é idêntica à de um Clubsport comum, indo de 0–62 mph em 5,6 segundos.

But it’ll sound like I’m going faster, right? Right?

Criminalmente, o GTI 45 não soa mais nervoso do que o modelo padrão, apesar do escape de grife.

Você pode notar um ronco um pouco mais “encorpado” na partida, mas só vai perceber mesmo se apertar o botão de ignição e sair correndo para trás para ouvir - o que deve render perguntas dos vizinhos.

Por dentro, o som do motor “injetado” pelos alto-falantes continua igual, e aqueles estouros e pipocos na desaceleração não são mais permitidos. Por causa das emissões.

So what? It’s a GTI with a few trinkets and it looks the business. No biggie. 

O preço é o problema, porém. Um GTI Clubsport 45 sai por £39,990. Isso é £2,750 a mais do que um GTI Clubsport, o que parece bastante dinheiro por alguns adesivos, um emblema, uma velocidade máxima que você nunca vai atingir e um escape que você mal consegue ouvir.

Ainda mais quando o excelente Golf R - que tem mais potência e tração integral - custa cerca de £600 a menos. Embora, curiosamente, adicionar apenas as ponteiras Akrapovic ao R custe salgados £3,100. Provavelmente porque você termina com quatro saídas de escape em vez de duas.

Not superb value, then…

Em uma palavra: não. A não ser que você seja um verdadeiro connoisseur e colecionador de tudo que leva “GTI”, tenha móveis xadrez em casa e “OG HOT HATCH” tatuado nos nós dos dedos, você vai ficar melhor - literalmente - com um GTI Clubsport normal. E vale dizer: ele já é um hot hatch muito bom direto da caixa.

You said it was tuned for the Nürburgring?

Sim, mas esse ajuste poderia muito bem se chamar “Modo estrada secundária britânica”. Só que isso não venderia tão bem.

Acione a configuração Nürburgring no meio da briga com uma estradinha inglesa esburacada e ondulada e dá para sentir os amortecedores do Clubsport relaxarem, engolindo as irregularidades do asfalto.

Isso mantém o eixo dianteiro, que está trabalhando duro, bem “grudado” no chão e permite que o diferencial de deslizamento limitado distribua o máximo de torque que você se atrever a pedir entre os pneus dianteiros.

É um carro seriamente rápido de ponto a ponto, mas de um jeito esperto: ele parece mais vivo e ágil aí embaixo do seu traseiro do que, por exemplo, um Audi S3 - sem o estresse frenético do tipo “meu Deus, o que vai acontecer agora?” de um Renault Megane Trophy.

Ele é ágil e bem acertado, mas ainda sobra bastante espaço neste pacote do Golf GTI Mk8 para algo com a agressividade de um Honda Civic Type R e o senso de humor do ótimo i30N da Hyundai. Uma celebração de verdade de tudo que é “rápido” e “Golf”.

Chegando o ano de 2026, faço as contas: 50 anos de GTI. A bola está com você, Volkswagen…