449 ch sous le capot : les chiffres qui donnent le tournis
Les SUV elétricos chineses deixaram de ser “promessa” para virar realidade - e, em alguns casos, uma realidade bem rápida. A BYD acaba de apresentar o Atto 3 EVO, um facelift do Atto 3 que, à primeira vista, parece quase o mesmo carro. Só que por baixo da carroceria, a história muda bastante.
Depois de anos sendo alvo de piadas, as marcas chinesas hoje entregam um pacote de preço e desempenho difícil de ignorar. E não é preciso procurar longe para ver isso acontecer: a BYD lançou uma versão atualizada do Atto 3. Mesmo mantendo um visual bem próximo do modelo anterior, o Atto 3 EVO esconde evoluções técnicas realmente importantes.
A potência dá um salto enorme. Enquanto a versão antiga era mais modesta, com apenas 204 ch e tração dianteira, o novo modelo eleva a cavalaria para 449 ch com tração integral! Com dois motores elétricos, o 0 a 100 km/h é feito em 3,9 segundos - tão rápido quanto as Ferrari dos anos 2000. Um avanço impressionante que, ainda assim, não vem acompanhado de um aumento absurdo no preço.
Prix fracassé : le match impossible face au Renault Scénic
Com preço inicial de 38 990 € na versão Design de 313 ch, o Atto 3 EVO é muito competitivo, mesmo sem qualquer ajuda do Estado, fabricação chinesa obriga. A versão superpotente Excellence de 449 ch, por sua vez, sai por 42 490 €, o que continua difícil de bater. Para comparar, o nosso Renault Scénic “nacional” começa em 46 990 € com apenas 220 ch…
Recharge éclair et autonomie boostée : BYD corrige ses erreurs
Ele consegue equilibrar com o bônus CEE, mas as prestações seguem bem distantes. A recarga rápida, por exemplo, foi claramente melhorada no Atto 3 EVO, passando de 88 kW para 220 kW em corrente contínua (DC). Assim, dá para ir de 10 a 80% de bateria em 25 minutos. Um bom avanço, assim como na autonomia, que aumentou com a nova bateria, indo de 60,5 para 74,8 kWh.
O alcance também sobe, com 470 km para a versão bimotor ou 510 km na tração traseira. É um salto considerável frente aos 420 km do primeiro modelo, embora ainda fique dentro da média atual do segmento. Onde o Atto 3 EVO também deve dominar o debate é no pacote de equipamentos, bem generoso. A versão de entrada Design já traz tela central de 15,6 polegadas, painel de instrumentos de 8,8 polegadas, rodas de 18 polegadas e bancos em “couro” sintético ventilados.
Un équipement royal qui laisse les Européennes loin derrière
No topo de linha, a Excellence acrescenta head-up display, bancos traseiros aquecidos e teto solar panorâmico. Você dificilmente vai encontrar uma europeia tão bem equipada por um preço parecido! É triste, mas é o jogo… Pelo menos elas podem se vingar no design, onde o chinês aposta numa simplicidade sem brilho. Não é feio, mas é genérico demais para se destacar.
Por dentro, a pegada é parecida e o carro ainda perde alguns elementos mais característicos em nome da simplicidade. Em compensação, a qualidade está presente e as telas são eficientes. No papel, o BYD Atto 3 EVO é, portanto, especialmente atraente. Será que na estrada ele confirma? Nosso teste, que sai neste domingo, vai dizer… ou não.
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