Impressões ao volante do Novo Citroen C3

Ler a ficha técnica do novo Citroën C3 é o tipo de tarefa que, no máximo, dá vontade de olhar o celular - e, no pior, lembra aquele momento em que você percebe que não tem como “desver” algo triste. Eu sei porque acabei de fazer isso. Então vamos logo ao que interessa. O C3 é um hatch pequeno da Citroën com uma linha de motores quatro-cilindros que vai de um 1.1 a gasolina com 61 bhp (bem “liquidificador”), passa por dois 1.4 de 75 ou 95 bhp e chega a um 1.6 VTi de 120 bhp “emprestado” do Mini. Nos diesel, há opções 1.4 ou 1.6, com 70, 90 ou 110 bhp.

Os preços vão de £10.800 no 1.1 a gasolina básico (VT) até £16.200 no topo de linha “Exclusive” com o 1.6 HDi de 110 bhp. Pronto: a parte informativa está resolvida - agora você pode ir fazer algo mais empolgante, como prender os dedos numa porta.

Mas calma lá. Talvez não exista aqui uma Grande Ideia tecnológica, e o acerto de chassi não tenha sido feito para você dar uma “escapadinha” num track day quando passa pelo ápice da curva. Só que, quando você senta e começa a andar com ele, o novo C3 é, de verdade, bem agradável. Mesmo.

A primeira impressão é que, ao menos por fora, a Citroën quase acertou em cheio. O C3 novo está mais “artístico” que o anterior: tem mais daquele estilo do C3 Picasso e bem menos da flacidez meio desanimadora. Não é um carro que faz todo mundo virar o pescoço, mas é limpo, tem personalidade. Faz o Polo parecer sem graça e deixa o Fiesta com um ar de “Focus-lite”. E, como dá para imaginar, ele fica melhor em cor viva e rodas de 17 pol. Tire os azuis e verdes chamativos, jogue para o preto e cinza com rodas pequenas, e o C3 vira discreto até sumir no trânsito.

Ainda assim, o equilíbrio delicado entre ser original e “diferentinho” e virar apenas aleatório e bobo foi bem trabalhado. A frente tem um desenho bem resolvido, com até algumas pistas de DS3 e GT naquelas aletas laterais ao lado do para-choque dianteiro. Os faróis têm as onipresentes luzes diurnas em LED, e as lanternas traseiras são pequenos bumerangues que combinam com as curvas. Está tudo arrumadinho, bem coeso. Faz o antigo parecer… antigo. E, se formos cruéis, barato.

Há detalhes bacanas também - começando pelo fato de o C3 parecer que está ficando careca. O novo para-brisa panorâmico vai bem para trás, avançando por uma parte generosa do teto, e passa a impressão de uma “entrada” no cabelo. Ele está disponível em todas as versões, exceto as mais básicas, e dá ao C3 uma visão frontal bem estranha, meio “sem testa”. De perfil também pode soar esquisito: a coluna A curva para baixo e encontra a parte dianteira do carro logo atrás do capô, como se algo estivesse ligeiramente fora do lugar. Mesmo assim, no geral, agrada. Arredondado. Inofensivo. Alguns até vão chamar de discretamente peculiar.

Por dentro, ele não é tão brincalhão quanto por fora, mas pelo menos o C3 parece montado por gente atenta - e sóbria. Vale lembrar que, no lançamento do C3 anterior, o porta-luvas caiu no assoalho quando eu abri, e, numa sequência de rotatórias, o painel de instrumentos central simplesmente saltou do topo do painel, numa tentativa desesperada de fuga.

Só que a Citroën faz carros bons hoje em dia, então desta vez encontramos um painel em “T”, um console central simples e vários cuidados no acabamento. Saem os digitais cafonas, entram instrumentos analógicos com um ar bem mais elegante. Melhor ainda: tudo conversa bem - do topo fosco do painel ao plástico grafite do resto e às forrações de porta, nada parece improvisado. As cores são contidas, com pequenos toques de cromado para quebrar a monotonia.

Os bancos são confortáveis, largos e fáceis de ajustar, e o para-brisa é uma delícia. Luz natural realmente transforma um interior, especialmente num dia cinza - e o C3 fica inundado de claridade. A única coisa que talvez estrague um pouco a ilusão de “conversível” é o retrovisor interno, que parece solitário, perdido naquele mar de vidro. Mas, num compacto, essa sensação de espaço é bem-vinda. Atrás não é nenhum salão, mesmo com o espaço para pernas prometido 30 mm maior que antes, porém o para-brisa enorme faz o banco traseiro não parecer tão claustrofóbico quanto o de muitos superminis.

Ao dirigir, a história continua na mesma linha. Ele é discretamente bom: muito melhor, mais bem resolvido, bem pensado. O carro do teste vem com o 1.6 HDi de 90 bhp e câmbio manual de cinco marchas, e não há nada de errado com ele. É forte no meio do giro, com 158 lb ft de torque chegando cedo, extremamente silencioso e fácil de usar. Não é o motor mais “girador” do mundo, mas você não sente falta de fôlego - mesmo não sendo rápido, com 0–62 mph em 11 s e velocidade máxima de 111 mph.

Câmbio e embreagem são leves, tranquilos e fáceis, embora um pouco “soltos” - nada que vá incomodar quem escolhe um C3 diesel por vontade própria. A direção é precisa e a suspensão filtra bem. As estradas ao redor de Roma, onde testamos os carros, estão longe de ser lisinhas, e ainda assim o C3 se manteve composto e silencioso mesmo nos trechos piores, onde a borda da pista parecia ter sido mordida, mastigada e colada de volta.

Você não vai se espantar ao saber que dinâmica afiada não é exatamente o plano aqui: se você empolgar, o máximo que consegue arrancar é um subesterço progressivo. Ainda assim, ele dá conta de quase tudo com competência. Divertido? Não muito. Mas faz curvas direitinho, freia bem e encara as irregularidades. Está ok. E isso significa que, no fim, você tem um Citroën simpático, bonito, que faz tudo bem e não precisa de desculpas nem explicações: é um bom carro, muito melhor que o C3 antigo e exatamente o que a Citroën precisa.

Mas isso soa como elogio morno, não? Não imagino o marketing da Citroën comemorando um slogan do tipo “Citroën: não tão ruim quanto antes”. Só que o C3 precisa agradar aos mais conservadores, para quem o futuro DS3 talvez seja avant-garde demais. O Fiesta é, sem dúvida, o melhor de guiar, e o Polo domina aquele estilo austero de cara fechada, mas existe um espacinho para o C3 naquele ponto cego onde os dois não chegam. Mesmo sem um grande diferencial, o C3 parece ter talhado um nicho certinho. Não é um carro de motorista, mas se você quer algo que cubra o básico e ainda tenha um pouco de personalidade, o C3 deixa um sorriso discreto no rosto.