Mercedes-AMG CLA 45 voltou, mas deixou o quatro cilindros mágico

Depois do polêmico GT Coupé 4 portas elétrico, a Mercedes-AMG segue acelerando a eletrificação da linha. Agora, quem entra em cena é o novo CLA 45 4MATIC+, que aposenta o quatro cilindros turbo mais potente do mundo feito em série e adota um conjunto com três motores elétricos.

Olhando só para as cifras, a guinada faz sentido. O antigo CLA 45 S entregava 421 cv, enquanto o novo CLA 45 elétrico eleva o patamar para 500 kW, o equivalente a 680 cv, além de impressionantes 1759 Nm de torque - número que não fica devendo a alguns hipercarros.

Disponível nas carrocerias sedã e Shooting Brake, o novo CLA 45 utiliza três motores elétricos de fluxo axial desenvolvidos pela britânica Yasa, empresa que pertence à Mercedes-Benz. Dois ficam no eixo traseiro e um no eixo dianteiro, todos alimentados por uma bateria de 94 kWh.

© Mercedes-AMG - Como antes, a versão mais esportiva do CLA pode ser escolhida nas duas opções de carroceria.

A tração é integral, mas é a traseira que assume o papel principal: ela pode receber praticamente toda a força do sistema, concentrando quase toda a entrega dos motores. Essa arquitetura também viabiliza um modo Drift. Já o motor dianteiro só “acorda” quando é preciso aumentar a aderência ou quando o sistema solicita a potência máxima.

Com 500 kW (680 cv), o CLA 45 elétrico faz de 0 a 100 km/h em 3,0s no sedã e em 3,2s na Shooting Brake. A velocidade máxima é limitada a 250 km/h, subindo para 270 km/h com o pacote AMG Dynamic Plus.

Mercedes-AMG CLA 45 elétrico: um elétrico que não esquece as origens

Mesmo com a mudança para a propulsão elétrica, a Mercedes-AMG decidiu não abandonar a “bagagem” dos seus esportivos a combustão. O sistema AMGForce S+ tenta simular a forma de entregar potência, o som e até as trocas de marcha do emblemático M 139 da geração anterior. Quem imaginaria? Na era dos elétricos, até um quatro cilindros virou motivo de saudade.

Além de uma transmissão automática virtual de oito marchas, o sistema reproduz o ruído do motor por dentro e por fora, e ainda imita os tradicionais pops and bangs nas desacelerações. Os bancos dianteiros também trazem motores de vibração para intensificar a sensação ao volante - uma solução já aplicada no GT Coupé 4 portas e que gerou bastante discussão.

© Mercedes-AMG - O spoiler traseiro sobe ou desce conforme a velocidade e o modo de condução.

Esse recurso pode ser usado no modo S+, mas é desativado automaticamente no modo Race, em que a prioridade é favorecer o desempenho.

A estratégia de gerenciamento da bateria também foi pensada para uso em pista. Em vez de liberar potência máxima o tempo todo, o sistema ajusta a entrega de energia para controlar a temperatura da bateria e garantir o melhor rendimento quando a exigência é maior.

Na regeneração, é possível recuperar até 300 kW. Para completar, há um sistema de freios com discos ventilados de 390 mm na dianteira e 350 mm na traseira. Em relação ao CLA “comum”, o AMG ainda recebe bitolas alargadas em 24 mm e suspensão adaptativa.

A autonomia declarada chega a 670 km no sedã e a 640 km na Shooting Brake (WLTP). Para ajudar nesses números, o motor dianteiro desacopla sempre que não é necessário, diminuindo as perdas de energia.

Quando a bateria está baixa, a potência de recarga em corrente contínua (DC) de até 330 kW permite sair de 10% para 80% em cerca de 22 minutos.

Visual do Mercedes-AMG CLA 45 à altura

Por fora, a Mercedes-AMG tratou de diferenciar o CLA 45 das demais configurações. A frente ganha um para-choque novo, que pode dispensar a barra luminosa para abrir espaço a uma entrada de ar maior; atrás, o carro passa a contar com o maior difusor já aplicado em um compacto da AMG.

Na traseira, o spoiler ativo muda automaticamente de posição para priorizar eficiência aerodinâmica ou pressão aerodinâmica, conforme o modo de condução escolhido e a velocidade. Para fechar, vale destacar as rodas de 19”, que podem ser trocadas, opcionalmente, por um jogo de 20”.

© Mercedes-AMG - O interior do CLA recebeu diversos acabamentos exclusivos.

© Mercedes-AMG - Os bancos dianteiros têm pegada esportiva e, atrás, passam a existir dois assentos individuais.

© Mercedes-AMG - Mesmo com motor dianteiro, o Mercedes-AMG CLA 45 oferece um porta-malas dianteiro.

Por dentro, o espírito esportivo continua. Bancos esportivos, volante AMG específico e novos acabamentos exclusivos ajudam a separar esta versão do restante da gama. No banco traseiro, o assento inteiriço sai de cena para dar lugar a dois lugares individuais, transformando o CLA 45 em um carro de apenas quatro lugares.

Quando o Mercedes-AMG CLA 45 chega?

A estreia no mercado está prevista para o próximo ano. Os preços ainda não foram divulgados, mas a expectativa é que fiquem acima do que era pedido pela geração anterior com motor a combustão.

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