Então, o que é isso?
Se você curte a ideia de um carro urbano que anda em silêncio e troca o posto de combustível pela tomada, aqui vai o resumo: este é o Soul EV, a versão 100% elétrica do mini-MPV da Kia - o Soul que você já conhece, só que sem motor a gasolina.
Estou literalmente espumando de empolgação.
Dá pra entender. Este deve ser o primeiro elétrico da Kia vendido globalmente e produzido em massa, na sequência do pequeno Kia Ray (uma espécie de “caixinha sobre rodas” no estilo Nissan Cube), que há pouco mais de três anos vem, discretamente, angariando simpatizantes dos carros elétricos na Coreia do Sul.
Ele usa a plataforma padrão do Soul com tração dianteira - projetada para aceitar um pacote de baterias com mínima interferência no espaço interno - e é a mesma base do novo Cee’d. Ou seja, um ponto de partida bem honesto.
A bateria fica instalada no assoalho do Soul, ajudando a baixar o centro de gravidade. Com isso, a Kia fala em 0–100 km/h em menos de 12 segundos, uma velocidade máxima de cerca de 145 km/h e potência pouco abaixo de 110 bhp (aprox. 112 cv), além de 201 lb ft de torque (cerca de 272 Nm).
E recarrega em quanto tempo?
Numa tomada de 240 V, você chega a carga total em cinco horas; usando um carregador rápido de 100 kW, a promessa é de 25 minutos.
Este EV, porém, é cerca de 300 kg mais pesado que o Soul “normal”. A Kia ainda está ajustando a tecnologia de bateria/motor e, por enquanto, não decidiu quem será o fornecedor.
Qual é a autonomia?
A Kia estima mais de 200 km de alcance quando ele começar a ser vendido no ano que vem. O que é bom.
E ao volante, como é?
Silencioso. O Soul passa uma sensação de carro bem assentado, refinado e, no nosso trajeto de teste, pareceu um jeito macio e confortável de circular pela cidade. Em vias expressas, percebemos um pouco de inclinação de carroceria e uma calibração de suspensão mais suave; cravando o acelerador a partir do zero, o torque instantâneo balança o Soul sobre molas e amortecedores.
Mas esse torque… é a melhor parte dos motores elétricos. Muito torque “do nada” dá um bom fôlego de 0–50 km/h, ajuda nas retomadas e ainda rende um assovio simpático do motor, meio “trem-bala”.
Quanto você rodou?
Na primeira perna do test drive, fizemos pouco mais de 26 km, com a autonomia indicada caindo de cerca de 166 km para 126 km. A segunda perna mostrou queda de 124 km para 108 km, rodando por volta de 21 km. Tudo isso com uma mistura de condução consciente no anda-e-para e, cof cof, um pé direito um pouco mais pesado.
Vale a pena comprar?
A gente esperaria mais um pouco. As especificações finais ainda precisam ser confirmadas e, pelo que deu para sentir neste primeiro protótipo, o Soul EV não é exatamente envolvente de dirigir. Mas tudo pode acabar se resumindo a preço: se a Kia conseguir oferecer um elétrico urbano por um valor perto do Soul a gasolina, pode ter um acerto na mão…
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