Audi Sport lança edições limitadas e numeradas dos seus modelos RS

A Audi Sport acaba de montar uma leva de séries limitadas e numeradas para alguns dos seus modelos RS mais emblemáticos e as apresentou no Circuito Monteblanco, entre Sevilha e Huelva (Espanha). Por lá, não faltou nem um exercício de drift com dois deles para deixar clara a diferença de personalidade entre as máquinas - a publicar brevemente…

Quem escolhe um Audi RS, em geral, quer que os outros na rua percebam que aquilo é uma versão Racing Sport (ou, com mais precisão, Rennsport, o equivalente em alemão) mesmo quando o carro está parado, esperando a luz verde no semáforo.

De modo geral, são variações “turbinadas” por dentro e por fora. Na carroceria, aparecem vários traços próprios: o logotipo quattro, a grade do radiador escurecida com perfis laminados na ligação ao para-choque, arcos de roda mais largos, saias laterais mais salientes, inserção no difusor traseiro, defletor de ar na traseira (ou até uma asa), faróis com assinatura luminosa exclusiva e saídas de escape maiores e ainda mais… de corrida.

Por dentro - com predominância do preto - entram em cena bancos com apoio lateral reforçado e encostos de cabeça integrados revestidos em couro (ou as conchas RS, quase sempre cobradas à parte), emblemas RS “espalhados” com critério e, em alguns casos, fibra de carbono aparente.

O volante esportivo também traz a parte inferior achatada, uma marca vertical “às 12 horas” e um botão para “chamar”, com um toque, os ajustes especiais de pista ou o modo de condução.

De uma só vez, a Audi Sport colocou na rua essas versões especiais e numeradas de alguns RS muito desejados, com um certo gosto de despedida mais ou menos próxima - o TT RS, por exemplo, encerra a produção em 2023. Outros devem seguir por mais tempo, mas a era dos motores a combustão termina em pouco mais de uma década e, antes disso, o aperto nas regras de emissões de CO₂ e de outros poluentes (Euro 7) vai decretar o fim de muitos deles.

Audi R8 GT RWD

No topo da lista, o Audi R8 GT RWD chega com um ganho de 50 cv no V10 5,2 litros. Assim, ele alcança - tal como a versão Performance quattro - os 620 cv (mantendo 565 Nm de torque máximo) e passa a ser o esportivo de tração traseira mais potente já feito pela marca dos quatro anéis.

Doze anos após o lançamento do primeiro R8 GT, este Audi - que compartilha componentes com o Lamborghini Huracán - recebe uma caixa automática de sete marchas (dupla embreagem) revisada, com relações mais curtas, além de software atualizado para trocas ainda mais rápidas.

Além disso, o R8 GT RWD - limitado a 333 unidades - estreia um sistema de variação da entrega de torque chamado Torque Rear Mode. Ele permite ao motorista selecionar um entre sete níveis de derrapagem das rodas traseiras, usando um comando giratório na face do volante.

O Torque Drive mode integra o controle de estabilidade (ESC) e é administrado pelo controle de tração (ASR). No nível “1”, quase não há escorregamento das rodas traseiras; no “7”, acontece o oposto, com uma “felicidade canina” sem fim. Com base nas informações dos sensores das rodas, no ângulo de direção, na posição do acelerador e na marcha engatada, o sistema define quanta força será enviada para cada uma das rodas traseiras.

Essa versão do R8 GT, que marca a despedida do motor V10 na Audi, pesa 70 kg a menos do que a opção “normal” de tração traseira (total de 1570 kg). O corte de peso vem das rodas de alumínio forjado, dos freios carbo-cerâmicos de série (opcionais em outras versões), de bancos tipo concha mais leves, da barra estabilizadora em fibra de carbono e de componentes da suspensão em alumínio anodizado.

Audi RS 3 performance edition

O Audi RS 3 também passa a oferecer uma série especial e limitada chamada “performance edition”. Ela adiciona 7 cv em relação ao que havia até aqui, chegando a 407 cv, agora obtidos 100 rpm mais acima - e mantidos entre 5700 rpm e 7000 rpm. Já o torque máximo de 500 Nm passa a ser entregue numa faixa 100 rpm mais ampla, entre 2250 rpm e 5700 rpm.

Este não é o performance edition, mas também impressionou:

É o primeiro modelo do segmento a alcançar 300 km/h de velocidade máxima - 10 km/h a mais do que o RS 3 Dynamic Package Plus. Um hot hatch capaz de dar 300 km/h…

Esses avanços no consagrado 2,5 L turbo de cinco cilindros vieram do aumento da pressão do turbo para 1,6 bar (0,1 bar acima do que era antes) e funcionam para diferenciar, quase de forma simbólica, esta edição limitada a 300 unidades.

Acompanhando as mudanças no conjunto mecânico, o chassi também foi reforçado: mais cambagem negativa nas quatro rodas, barras estabilizadoras com maior resistência à torção, discos dianteiros carbo-cerâmicos de série e suspensão adaptativa também de série.

Audi RS Q3 edition 10 years

Os SUVs “nervosos” também entraram na festa. Dentro desse clima de celebrações e datas marcantes, o RS Q3 completa seu décimo ano de vida com a versão “edition 10 years”, limitada a 555 unidades.

Ela traz alguns itens que, no RS Q3 “normal”, são opcionais: freios carbo-cerâmicos, bancos esportivos tipo concha com estrutura em fibra de carbono e costuras em cobre (o mesmo tom aparece nos tapetes, no volante e nos apoios de braço), rodas de 21″ com pneus 225/35 R21 e aumento da velocidade máxima para 280 km/h.

No visual, dá para notar os faróis Matrix LED com fundo escurecido e os frisos das portas que projetam um losango vermelho no lado de fora. As capas dos retrovisores, a moldura do teto, o contorno das janelas, as lâminas da grade e até os anéis da Audi podem vir em preto brilhante; no painel, há uma inscrição com o número correspondente daquela unidade dentro das 555 produzidas.

Audi TT RS Coupé iconic edition

Em 1998, a Audi surpreendeu ao levar para a produção em série o carro-conceito de formas ousadamente arredondadas e rigorosamente geométricas, apresentado três anos antes no Salão do Automóvel de Frankfurt.

Marc Lichte, VP de design da Audi, explica que “o TT foi inspirado pelas normas estilísticas da Bauhaus, em que “menos é mais”, neste caso com a eliminação de tudo o que é supérfluo, o que permitiu que o carro se tornasse um ícone”.

E, assim, três gerações depois, surge o TT RS Coupé iconic edition para celebrar, em uma série limitada a 100 unidades, os 25 anos do lançamento do TT.

Todos são pintados em Cinza Nardo, em reverência a essa pista de testes onde os modelos RS da Audi normalmente rodam seus primeiros quilômetros de avaliações dinâmicas. O preto, em versões brilhante e fosca, aparece pontuando o exterior - inclusive nas rodas de 20” com desenho de sete raios e nas pinças de freio pretas combinando.

A influência do automobilismo fica evidente no lábio dianteiro, nas lâminas das entradas de ar laterais frontais e, claro, no aerofólio traseiro fixo e proeminente, feito em fibra de carbono, com impacto visual à altura das grandes ponteiras ovais de escape.

A mesma proposta escura segue no interior: bancos de dois tons e dois materiais (couro cinza nas laterais e Alcantara preta no centro, aqui com costuras em amarelo-calêndula - o mesmo tom da faixa vertical no topo do aro do volante) e as palavras “iconic edition” gravadas em relevo ao centro, na altura dos ombros.

O toque final de exclusividade está na numeração de cada carro: ela aparece inclusive na face do pomo do seletor de câmbio, com números de 001 a 100.

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