Primeiro contato com o Bentley Bentayga EWB

O Bentley Bentayga EWB, com distância entre eixos alongada, chega como resposta direta à preferência cada vez mais evidente dos consumidores de alto luxo por SUVs - uma mudança que vem obrigando as marcas a recalibrar suas gamas para acompanhar essa nova realidade.

Isso vale tanto para fabricantes de perfil mais esportivo - como Porsche, Lamborghini, Aston Martin (onde já são os líderes de vendas) e Ferrari - quanto para os que tradicionalmente apostam no máximo requinte, caso de Rolls-Royce e, naturalmente, Bentley.

Dentro da Bentley, o Bentayga já ocupa o posto de modelo mais vendido (45% do total), com peso decisivo nos ótimos resultados financeiros: no primeiro semestre de 2022, a marca somou lucros de 400 milhões de euros. Agora, com o lançamento do EWB (Extended Wheel Base), ele passa a preencher o espaço deixado pelo Mulsanne, retirado de linha em 2020.

Bem enquadrado

Com 18 cm a mais do que o Bentayga “normal” - acréscimo concentrado integralmente no entre-eixos, que passa a 3,175 m - o Bentayga em formato XXL chega a 5,3 m de comprimento total. É um tamanho pouco amigável para cidades europeias cheias e apertadas, mas faz mais sentido nos principais destinos do modelo: China, Oriente Médio e América do Norte, onde o espaço costuma ser bem menos problema.

Não por acaso, o primeiro contato ao volante aconteceu em Vancouver, no oeste do Canadá. Lá, o Bentayga grande circula sem constrangimento entre picapes e SUVs enormes que dominam as vias locais quase como nos Estados Unidos - para ter uma referência, um Cadillac Escalade é cerca de 40 cm mais comprido.

A motorização principal segue sendo o conhecido V8 biturbo do Grupo Volkswagen, enquanto o motor de 12 cilindros tende a ficar restrito a esses mercados-chave (ainda sem confirmação oficial).

Chris Cole, um dos engenheiros envolvidos no desenvolvimento do EWB, explicou que “no momento, só se confirma o V8, até porque não é possível fazer uma versão híbrida plug-in, já que os componentes do eixo traseiro direcional (exclusivos do EWB) não caberiam por causa da instalação das baterias”.

A Bentley também faz questão de frisar que o Bentayga EWB não é simplesmente um Bentayga esticado. Segundo a marca, “foi feito um investimento de nove dígitos no projeto e que o veículo tem 2500 peças específicas, muitas das quais se encontram na segunda fila de passageiros, que proporciona o máximo de luxo e conforto”.

Shhhhhhhhh……

Por isso mesmo, fez sentido que a experiência incluísse um trecho como passageiro: é na segunda fileira que muitos compradores devem passar boa parte do tempo - sobretudo na China, um mercado em que é comum haver motoristas particulares conduzindo Bentayga.

A primeira mudança marcante aparece nas portas: o fechamento é automático/elétrico, mas a abertura recebe apenas uma ajuda por assistência elétrica. Cole detalha que “como o carro não sabe se existe algum objeto ou pessoa perto que poderia receber um impacto na sua abertura, o movimento automático é apenas no fecho”, embora sensores de obstáculos pudessem ajudar a contornar a limitação.

Na configuração de quatro lugares, a área central traseira entre os bancos foi retrabalhada: há mais espaços para objetos, novas portas USB e um pequeno refrigerador que comporta uma garrafa de 750 ml (com dois flutes de champanhe para acompanhar).

É justamente a versão de quatro lugares que pode receber a nova poltrona “Airline”. Ela traz enchimento mais robusto, apoio lombar reforçado, extensão do assento, ajuste elétrico do encosto de cabeça (bem confortável) e um apoio de pés removível, pensado para que o passageiro traseiro do lado direito viaje com o máximo bem-estar. A poltrona esquerda oferece as mesmas funções, com exceção do apoio de pés removível - já que, nesse caso, seria necessário avançar o banco do motorista.

Os assentos podem ter até 22 tipos de regulagens elétricas e, como se espera, incluem funções avançadas de massagem - em um dos programas, bolsas de ar pressionam regiões do corpo, alterando o formato da poltrona para reduzir a fadiga - além de aquecimento e refrigeração.

Ao contrário do Bentayga de carroceria mais curta, este Bentayga XXL não pode levar sete ocupantes. Segundo o que a Bentley apurou, o foco dos clientes em potencial está na qualidade do espaço, e não em transportar uma “equipe de futebol”.

Há ainda um sistema de ionização do ar exclusivo para quem vai atrás. Os ocupantes controlam isso - e praticamente tudo o que lhes interessa - por meio de um pequeno tablet removível, normalmente encaixado na parte traseira do console entre os bancos dianteiros.

Luxo supremo

No restante, permanece a conhecida execução de altíssimo nível do Bentayga: o que aparenta ser madeira, alumínio ou cristal, de fato é. O padrão em losangos foi trabalhado digitalmente para que cada “diamante” tivesse um furo de exatamente 1 mm e para que as costuras fossem finalizadas com máxima precisão.

Depois de ajustar a iluminação para um nível baixo e posicionar o banco Airline no ponto mais confortável, não demorou para eu pegar no sono no trajeto até o Parque Olímpico de Vancouver, cenário dos Jogos de Inverno de 2010. A isso se somou o balanço suave da estrada sinuosa na subida rumo à estação de esqui de Whistler Mountain, ao norte da cidade canadense.

Já no topo, chegou a hora de trocar com o colega francês - que gentilmente fez o papel de “Jarbas” no primeiro trecho - e eu mesmo assumir essa função.

Logo nos quilômetros iniciais, voltei às palavras de Chris Cole, quando me disse “que os ajustes da suspensão foram feitos para aumentar o conforto de rodagem, em todos os modos de condução, mas especialmente no Comfort”.

E é exatamente o que se sente. Em parte, há o efeito natural do entre-eixos maior, mas também pesa o acerto dos quatro programas de condução - Custom (personalizável), Comfort, B (de Bentley, o modo automático) e Sport - que influenciam o comportamento da suspensão a ar, do acelerador, do câmbio (automático de oito marchas) e até da sonoridade do motor.

Maior… mas mais ágil?

O eixo traseiro tem papel central para “esconder” as dimensões do Bentayga EWB: ele entra em curvas com uma agilidade difícil de imaginar quando se vê o SUV por fora pela primeira vez.

Essa utilidade fica ainda mais clara de volta a Vancouver, quando o carro precisa de 0,6 m a menos do que um Bentayga “normal” para completar uma volta inteira sobre o próprio eixo (11,8 m - quase tão pouco quanto um Volkswagen Golf, por exemplo).

Se eu fosse mudar algo na dinâmica, seria a direção: em qualquer modo de condução, ela poderia transmitir um pouco mais de “peso”. Também fiz um trecho fora de estrada, bem leve, e o Bentayga EWB passou sem hesitar - ainda que seja sabido que uma minoria esmagadoramente pequena de proprietários o submeterá a esse tipo de “maus-tratos”.

Talvez alguns clientes árabes mais excêntricos se animassem… se não se sentissem mais confiantes com seus camelos motorizados, como os Toyota Land Cruiser são conhecidos no Oriente Médio.

V8 biturbo com força de sobra para as 2,5 toneladas

O V8 biturbo de 4,0 l entrega 550 cv e 770 Nm, disponíveis já a 2000 rpm, o que ajuda a fazer este “monstro” de 2,5 toneladas reagir sem “preguiça”.

A aceleração de 0 a 100 km/h em 4,6s (0,1s a mais do que o V8 do Bentayga mais curto, que é 100 kg mais leve) e a velocidade máxima de 290 km/h mostram bem o nível de desempenho. Ainda assim, a esse ritmo, os 15 l/100 km de consumo médio oficiais viram uma miragem distante.

As retomadas acontecem sempre com rapidez: quando é preciso potência de forma mais imediata, a função kick-down do câmbio veloz resolve - ou, se preferir, dá para usar as aletas atrás do volante.

Quando chega e quanto custa?

As entregas do novo Bentley Bentayga EWB começam no último trimestre de 2022, em duas configurações especiais: Azure e First Edition. A estimativa é que o preço em Portugal parta de cerca de 310 mil euros* - e, com o amplo programa de personalização, tende a ser mais um Bentley a levar clientes a gastar bem acima disso -, ou seja, 50 mil euros a mais do que o Bentayga V8 “normal” e 17 mil euros acima do mais esportivo Bentayga V8 S.

Especificações técnicas

Bentley Bentayga EWB
Motor
Arquitetura
Posicionamento
Capacidade
Distribuição
Alimentação
Potência
Binário
Transmissão
Tração
Câmbio
Chassi
Suspensão
Freios
Direção / Voltas do volante
Diâmetro de giro
Dimensões e Capacidades
Comp. x Larg. x Alt.
Entre-eixos
Porta-malas
Tanque
Massa
Rodas
Desempenho, Consumo, Emissões
Velocidade máxima
0-100 km/h
Consumo misto
Emissões CO₂

• Nota: O preço é estimado.

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