Ontem, acompanhamos ao vivo a confirmação definitiva da Polestar como marca. Mais de 900 jornalistas - vindos de todas as partes do mundo - se reuniram para ver a apresentação do Polestar 3.
Trata-se do veículo mais decisivo na trajetória desta marca ainda jovem ligada à Volvo Cars, e essa importância era evidente durante todo o evento.
Para a ocasião, a Polestar levou seus principais executivos e não economizou nos detalhes sobre este SUV, que também carrega uma missão extra: ser o primeiro a estrear a nova plataforma SPA2 da Volvo Cars - a mesma base que veremos futuramente no EX90.
Há muito o que observar e entender no Polestar 3, principalmente o que não aparece de imediato: a tecnologia de segurança “emprestada” da Volvo Cars - tema sobre o qual nós já apresentamos todos os detalhes neste artigo.
Novo design do Polestar 3
Este é o primeiro modelo criado do zero para ser, de fato, um Polestar. Maximilian Missoni, chefe de design da Polestar, contou que “não foi fácil desenhar um SUV, sem comprometer os valores da Polestar: sustentabilidade e prazer de condução”.
Como é amplamente conhecido, SUVs não são exatamente os veículos mais sustentáveis do setor automotivo. Em geral, são maiores e mais pesados, exigem mais matéria-prima e tendem a consumir mais do que carros convencionais.
Por isso, no Polestar 3, a aerodinâmica recebeu atenção máxima. Segundo Maximilian Missoni, cada detalhe da carroceria foi pensado para reduzir ao mínimo a resistência do ar.
O resultado é um SUV com perfil esportivo e linhas limpas, com uma preocupação adicional: evitar que o conjunto pareça agressivo demais.
Além disso, muitos dos elementos de estilo vistos no Polestar 3 devem aparecer novamente nos próximos lançamentos da marca. Vale lembrar que, até 2025, a Polestar quer colocar no mercado um novo modelo por ano.
O destaque não fica apenas no exterior. Por dentro, a proposta de sustentabilidade aparece nos materiais fornecidos pela MicroTech, que incluem couro animal certificado e estofamentos de lã totalmente rastreáveis.
No interior - tão minimalista quanto o lado de fora - chama atenção a tela central vertical de 14,5″. É por ela que se acessa o Android Automotive OS (desenvolvido em parceria com a Google), uma evolução do sistema que estreou no Polestar 2. E, naturalmente, há suporte a atualizações remotas.
Mais segurança
Segurança é um tema central para as marcas escandinavas, e a Polestar segue essa tradição - o que não surpreende, considerando o parentesco com a Volvo.
O Polestar 3 chega com mais e novas tecnologias de segurança ativa e passiva, com destaque para a estreia de um novo radar interno.
E não para por aí: há ainda duas câmeras adicionais no habitáculo. Elas monitoram os olhos do motorista e introduzem, na Polestar, a tecnologia de rastreamento ocular da Smart Eye.
Se o sistema identificar sonolência ou distração, ele pode avisar o condutor com mensagens e alertas sonoros, e ainda tem a capacidade de acionar a frenagem de emergência.
Para processar as informações coletadas por sensores e câmeras - e viabilizar a atuação e a supervisão dos assistentes de condução - este SUV escandinavo é o primeiro da marca a adotar processamento central NVIDIA DRIVE.
Até 610 km de autonomia
Depois de falar de design e segurança, falta abordar o que move o Polestar 3 - lembrando que ele será exclusivamente elétrico.
A nova opção escandinava é oferecida com dois motores elétricos (um em cada eixo), entregando 360 kW (489 cv) e 840 Nm. Com o Pack Performance (6600 euros), esses números sobem para 380 kW (517 cv) e 910 Nm.
Com essa força, o SUV elétrico vai de 0 a 100 km/h em 5,0s (4,7s com Performance Pack). É um número relevante, especialmente quando se considera que o peso chega a praticamente 2,6 toneladas.
É pesado? Sim. Um dos principais responsáveis por isso é a bateria generosa de 111 kWh, que permite ao Polestar 3 alcançar até 610 km de autonomia (ciclo WLTP) - acima da de, por exemplo, um BMW iX, que é um de seus possíveis rivais.
A bateria de 400 V pode ser carregada em estações com potência de até 250 kW (corrente contínua), conta com arrefecimento líquido e viabiliza recursos como carregamento bidirecional.
Comportamento sofisticado
Na parte dinâmica, a Polestar promete combinar alto nível de conforto com um comportamento ao volante mais afiado.
Isso acontece porque o modelo traz, de série, suspensão a ar de dupla câmara, permitindo ao Polestar 3 alternar entre uma calibração mais voltada ao conforto ou outra mais orientada à dinâmica.
As rodas vêm com 21″ de série (22″ com Pack Performance) e o sistema de freios é de origem Brembo, com discos dianteiros ventilados e perfurados de 400 mm na frente (com pinças de quatro pistões) e discos ventilados de 390 mm atrás (com pinça de um pistão).
Quando chega?
O Polestar 3 também promete sair de fábrica com uma lista ampla de itens de série - incluindo teto panorâmico de vidro, iluminação em LED externa e interna e maçanetas retráteis -, com poucos opcionais.
Entre os pacotes, há o Pack Plus e o Pack Pilot, que serão excepcionalmente de série nos pedidos das unidades produzidas durante o primeiro model year. Eles adicionam recursos como sistema de áudio Bowers & Wilkins de 25 alto-falantes com som surround 3D, head-up display e também o Pilot Assist.
O Polestar 3 começará a ser produzido na fábrica da Volvo Cars em Chengdu, na China, a partir de meados de 2023. Ele passa a chegar aos primeiros mercados - América do Norte, Europa e China - no último trimestre do mesmo ano, incluindo Portugal.
A nova proposta escandinava já pode ser encomendada online com preços que começam nos 94 900 euros.
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