Mercedes-Benz A-Class de segunda geração: avaliação do A150 Classic

Um ano movimentado para a Mercedes-Benz, começando pelo novo A-Class

Este promete ser um ano grande para a Mercedes-Benz. Além de uma série de atualizações na gama atual, a marca deve colocar nas ruas modelos novos, como o luxuoso Classe R e o mais acessível Classe B. Ainda assim, quem abre a temporada é este aqui: a segunda geração do A-Class.

Depois do episódio do “teste do alce” que esfriou o entusiasmo no lançamento do primeiro modelo, não chega a surpreender que a Mercedes tenha evitado mudanças exageradamente radicais no segundo “A”.

Estilo e cabine: evolução sem extravagâncias no Mercedes-Benz A-Class

Por fora, o desenho segue exatamente a linha que se esperava. As laterais com painéis esculpidos estão bem de acordo com o gosto atual, enquanto a frente, mais larga e com um visual possivelmente mais esportivo, dá ao carro uma presença mais determinada.

Por dentro, aquele ambiente um pouco estranho de um Mercedes focado em economia foi ajustado com inteligência. Com ou sem a estrela de três pontas, este não é um carro executivo, mas o novo modelo entrega uma sensação autêntica de qualidade alemã.

E a proposta de design “limpo” continua clara. Mesmo que a posição de dirigir não seja perfeita, isso é compensado por uma visibilidade excelente em todas as direções. As portas com corte baixo e o para-brisa enorme fazem a cabine praticamente não ter pontos cegos irritantes. O teto solar panorâmico com aletas é um opcional interessante - até chover. Ao abrir depois de uma pancada, a água que fica acumulada acaba despejada dentro do carro.

Ao volante do A150 Classic: desempenho competente, com uma ressalva

Desde o lançamento, haverá três motores a gasolina e três a diesel, com um topo de linha turbo a gasolina chegando no outono. Para este teste, a escolha foi pela economia: guiamos o A150 Classic de entrada. Por £13,655, você leva a construção Mercedes, como ela é, e o motivo de existir do A-Class, que é a praticidade em tamanho compacto.

E os 95bhp do novo 1,5 litro resultam em um carro bem capaz para o uso geral. Potência e torque bastam para encarar com desenvoltura estradas de diferentes tipos, e, mesmo sem a sexta marcha, as rodovias continuam plenamente dentro do que o 150 dá conta com conforto. Há, como esperado, falta de força em baixas rotações, mas, considerando a altura do A-Class, ele se mostra surpreendentemente refinado em velocidade.

Aumentar o ritmo, porém, revela um incômodo específico do A150. Quando você está perto do limite legal, o carro tende a ficar inquieto. Cada ondulação do asfalto é transmitida para a carroceria, deixando carro e motorista um tanto tensos. Nos modelos com motores maiores, isso pareceu menos evidente, mas virou uma espécie de calcanhar de Aquiles na versão 1,5.

Espaço e versatilidade: convencional por dentro, melhor no porta-malas

No interior, a lógica é bem “como sempre”. O novo carro ficou mais comprido e mais largo do que antes, mas a Mercedes tratou o ganho de espaço com sobriedade. Num mercado que pede cada vez mais versatilidade interna, o A-Class soa surpreendentemente tradicional. Existe a opção de bancos com mais flexibilidade, porém é o porta-malas que realmente mostra ganhos claros com o redesenho. Ele ficou cerca de 70 litros maior e, com os bancos rebatidos, agora há robustos 1,955 litros disponíveis.

A proposta do A-Class, portanto, é refinar uma fórmula já comprovada. A Mercedes criou um nicho com este carro e, depois de sete anos vendendo com relativamente pouca concorrência direta, tudo indica que decidiu manter a mesma receita básica - e bem-sucedida.

Um Mercedes pelo preço de um Astra funciona muito bem, mas, com o Ford C-Max no páreo e o Golf Plus prestes a chegar, já existem alternativas versáteis que talvez conversem mais com o público.