Avaliação do Nissan Juke Nismo RS

O que é o Nissan Juke Nismo RS?

O que é isto, afinal?

Trata-se do Nissan Juke Nismo RS. Ele entra no lugar do Juke Nismo e assume o papel de versão mais “raiz” deste crossover com tempero de hatch desportivo - um modelo que, desde que apareceu em 2012, vendeu em volumes relativamente bons. Em vez de mirar diretamente a jugular do Ford Fiesta ST, o Juke sempre apostou mais no seu posicionamento fora do padrão.

O que mudou no Juke Nismo RS (motor, tração e visual)

Continua a mesma história?

Em grande parte, sim: o Juke Nismo ainda é uma proposta bem singular no seu segmento. A atualização visual é discreta, com alguns ajustes em faróis e entradas de ar, mantendo intacta a carroçaria de crossover “ame ou odeie” que define o Juke.

O que a Nismo diz ter conseguido, porém, é aproximar o Juke de um concorrente legítimo entre os hatches desportivos. O motor 1,6 litro turbo recebeu alterações e agora entrega 215 bhp, um número na linha do Golf GTI. Além disso, há um diferencial autoblocante mecânico a trabalhar no eixo dianteiro para garantir que essa potência não seja desperdiçada.

Ainda existe um Juke Nismo com tração integral, com vectorização de binário no lugar do diferencial, mas ele vem apenas com caixa CVT. Na prática, isso faz com que o modelo se exclua das listas de compra dos condutores mais entusiastas - deve ser uma escolha de nicho.

Então ele é mais potente do que um Fiesta ST?

Sim, mas com 1315 kg para carregar e um centro de gravidade visivelmente mais alto, isso não significa vantagem automática para a Nissan. A aceleração de 0-100 km/h em 7,0 s e a velocidade máxima de 220 km/h ficam apenas um pouco fora do que se considera “médio” na categoria dos compactos desportivos.

Ao volante: posição de condução, diferencial e comportamento

E o resto do Juke, como se sai?

A primeira impressão é positiva. O volante com acabamento em Alcantara chama a atenção de imediato, tal como a alavanca de mudanças mais robusta - e dá gosto “engatar” as relações relativamente curtas.

O que conquista menos de início é a posição de condução. Os bancos - seja escolhendo os Recaro em pele por £1300 (os da foto) ou ficando com os de série - oferecem bom apoio. Ainda assim, a silhueta de mini-SUV do Juke faz com que o condutor se sinta sentado mais alto, quase “empoleirado”, em vez de baixo e encaixado no carro.

Há compensações claras. O ponto de vista elevado ajuda a ler melhor as estradas secundárias britânicas: esses centímetros extra permitem enxergar uma ou duas curvas à frente, trazendo confiança para acertar as trajetórias e manter o embalo. Andar depressa é prazeroso, e o Nismo RS parece particularmente à vontade antes de chegar aos seus limites.

O diferencial deixa tudo mais divertido?

Para sentir de verdade o “puxão” característico do autoblocante, é preciso aumentar o ritmo. Como o binário máximo só aparece acima de 3500 rpm, o motor precisa trabalhar em rotações altas - o que, no começo, pode soar um pouco grosseiro, ainda mais porque o motor não é exatamente uma fonte de entusiasmo.

Mesmo assim, o desempenho surpreende. Quando se passa a apoiar o carro no diferencial e se percebe o nível de aderência e o controlo de carroçaria, dá para manter ritmos típicos de hatch desportivo, sem subesterço e com uma suspensão estável e composta. Isso reduz a necessidade de “concessões” às estradas britânicas irregulares - algo que, por vezes, pode acontecer no Fiesta, bem mais rígido de molas.

Num cenário em que o Fiesta e o novo Peugeot 208 GTI 30º Aniversário são tão receptivos a uma condução mais traquina, o Juke pode parecer ter um pouco menos de sentido de humor. Ainda assim, ele tem talento à sua maneira: é cheio de potencial para “matar gigantes” em estradas secundárias e carrega uma atitude própria e distinta.

Preço, versões e equipamentos

Quanto custa?

Os preços começam em £21,650 para o Nismo RS com tração dianteira e caixa manual - um valor que parece salgado quando um Fiesta ST custa quase £4500 a menos e a edição comemorativa da Peugeot sai por mais £300, embora com produção limitada.

Por outro lado, o Juke vem muito bem equipado de série, com central multimédia com ecrã tátil e navegação, além de câmara de marcha-atrás. Três cores de carroçaria, um pacote de tecnologias de segurança ativa e os bancos Recaro são praticamente os únicos itens na lista de opcionais.

O Juke Nismo continua a ser um hatch desportivo que se destaca pela excentricidade em meio aos rivais, mas agora também consegue encarar a comparação com eles em áreas mais orientadas ao prazer de conduzir.