Fiat Panda Cross 4X4: avaliação completa

O que é o Fiat Panda Cross e onde ele se encaixa

À primeira vista, ele parece um Panda 4X4 - e, em essência, é mesmo. O Panda Cross parte da base do 4X4, que fica um degrau abaixo dele dentro do trio da Fiat de SUVs realmente, muito pequenos.

Sim, são três versões. A Cross é a mais preparada para encarar fora de estrada; a 4X4 vem logo atrás em capacidade; e a Trekking é, na prática, um Panda “normal” com pneus mais parrudos e para-choques cobertos por bastante plástico preto.

Terrain Control no Panda Cross e as mudanças mecânicas

A grande novidade específica da Cross é um sistema que a Fiat chama de Terrain Control. Logo abaixo da alavanca do câmbio há um seletor giratório que permite escolher entre três modos de condução: Automático, Fora de estrada e Controlo de descida (HDC).

No modo Automático, o carro reparte a tração entre os eixos dianteiro e traseiro por conta própria, sem exigir intervenção do motorista. Já o modo Fora de estrada mantém o Panda em tração integral a velocidades de até 30 mi/h (cerca de 48 km/h). Nesse ajuste, ele aciona o diferencial de bloqueio eletrónico, desliga o controlo de tração para ajudar em pisos escorregadios e usa o controlo eletrónico de estabilidade (ESC) para travar a roda com menos aderência e mandar a força para onde há mais tração.

Sob os para-lamas mais largos e os para-choques redesenhados, a Cross também traz proteção extra na parte inferior, entradas de ar mais altas e mais 9 mm de altura livre do solo em relação à 4X4, que já é elevada.

Além das alterações mecânicas, há novos acabamentos, tanto por fora quanto no interior.

Motores, desempenho e consumo

Como nos outros Pandas, dá para escolher a Cross com o pequeno e esperto TwinAir a gasolina, um dois-cilindros turbo. A potência subiu 5 bhp e chega a 84 bhp, o que faz o 0–62 mi/h (0–100 km/h) acontecer (por pouco) em 12 segundos. O câmbio é manual de seis marchas: a primeira é bem curta, quase como uma reduzida - excelente no fora de estrada, nem tanto quando é preciso ganhar velocidade depressa para entrar numa via rápida.

Também existe uma opção a diesel: o 1,3 litro MultiJet com 79 bhp. Ele entrega bem mais binário (140 lb ft vs. 107 lb ft - cerca de 190 Nm vs. 145 Nm), mas é mais barulhento, mais lento e mais caro do que o TwinAir, então a nossa sugestão é passar longe.

A Fiat diz que a versão a gasolina, que começa em £15,945, faz 57.6 mpg (aprox. 20,4 km/l). A diesel, que custa exatamente £1,000 a mais, tem consumo declarado de 60.1 mpg (aprox. 21,3 km/l).

Fora de estrada: o que ela aguenta de verdade

E a pergunta que interessa: ela encara trilha de verdade? Enfrenta, sem dúvida. Com um bom pé no acelerador, o Panda sobe rampas surpreendentemente íngremes, “ciscando” no início. Há um instante em que parece que nada acontece, enquanto a potência é dosada, e então vem um impulso quase de turbina quando as rodas traseiras encontram aderência - e você passa por cima do obstáculo que estava tentando vencer. Para um carro tão pequeno, o resultado é mesmo impressionante.

No asfalto: onde aparecem as limitações

No uso em estrada, porém, aparece o calcanhar de Aquiles do Panda. A direção é pouco comunicativa e imprecisa, algo que incomoda mais em velocidades altas do que na cidade. Isso também atrapalha no fora de estrada, porque fica difícil sentir o que as rodas dianteiras estão fazendo e se ainda há aderência.

O conforto de rodagem é razoavelmente bom graças aos pneus largos, mas a carroçaria inclina bastante nas curvas.

Vale a pena comprar?

Provavelmente não. A Cross é um carrinho simpático, competente e fácil de gostar, mas é difícil negar que há engenharia demais para o que a maioria das pessoas vai usar. A nossa aposta é que pouquíssimos proprietários vão chegar perto de explorar todo o potencial.

Se você realmente precisa de mais tração, faz mais sentido levar a 4X4 e poupar £1,700. Talvez você não suba morros tão íngremes nem atravesse poças tão fundas, mas, muito provavelmente, isso nem vai fazer falta. Por outro lado, se o visual mais robusto é o que te atrai, não vamos julgar…