BMW X5: a tecnologia do SUV que desafia a física

Não dá nem para perceber os sistemas trabalhando - de tão suave e rápida é essa “bruxaria”. Na estrada, o X5 mostra um leve subesterço e uma tonelada de aderência no uso do dia a dia. Forçar de propósito além dos limites generosos deveria acabar em desastre, porque você estaria absurdamente rápido em cima de um carro com pouco mais de 2 toneladas, com pneus de rua normais (ainda que enormes). Mas não acaba.

Os freios, mesmo quando você pisa com força e sem delicadeza no meio de uma curva, dão uma leve pulsada sob o pé, mas param o X5 com uma calma impressionante. E não surpreende saber que o CBC (Corner Brake Control) atua junto com o ABS: se as quatro rodas estiverem escorregando e uma delas encontrar um pouco de grip, o X5 consegue reduzir a velocidade usando basicamente só aquela roda.

Ele também compensa o fading dos freios aplicando mais força de frenagem conforme a temperatura sobe - não importa o que você esteja fazendo dentro da cabine - e ainda aciona os freios de leve na chuva para mantê-los secos.

O torque chega a ser distribuído especificamente entre os eixos dianteiro e traseiro para combater tanto sobresterço quanto subesterço, evitando que o X5 saia da linha, além de contar com o Active Steering aplicando contraesterço.

Digamos, por exemplo, que você entre rápido demais e o carro comece a sair de frente: o sistema xDrive pode jogar quase 100% da força para trás, resolvendo a situação. O mesmo vale para um cenário de sobresterço, mandando potência para o eixo dianteiro e equilibrando o carro sem que você precise mexer no volante.

Mesmo em estradas de cascalho, com excesso de acelerador, freando no meio da curva e girando o volante como um “racha” qualquer, o X5 só dá uma subesterçada e vai para onde você aponta. Eu cheguei a provocar um sobresterço que deveria terminar em batida ao abordar uma curva numa estrada particular de terra a duas vezes a velocidade recomendada, frear tarde e fazer um esquerda-direita-esquerda no volante.

Fechei os olhos e fui. O fotógrafo Bramley saiu da frente mais rápido do que eu já vi ele se mexer. O X5 corrigiu quase toda a derrapagem sozinho. Este carro é assustadoramente inteligente.

A questão com o novo X5 é que, embora ele pareça enorme, ao volante ele simplesmente não se comporta como tal. Era para ser superconfortável, mas ele tem uma rodagem de carro esportivo. Seguindo o exemplo de um novo conjunto muito bem acertado de suspensão dianteira com duplo braço triangular, ele não parece boiar, nem inclinar, nem chiar como seria de esperar pelo centro de gravidade que a aparência sugere, e não tem dificuldade em devorar estradinhas sinuosas como se fosse um iate terrestre absurdamente rápido. Só que a sensação é meio artificial.

Mesmo fazendo tudo com enorme competência, ele não é exatamente um carro que dá prazer de dirigir. Você pode respeitá-lo como máquina; mas ele não é emotivo. O que, suspeito, é exatamente o que 99,5% de quem compra um X5 realmente quer: uma versão “tanque” de um Série 3, 5 ou 7.

Quarenta e um por cento dos X5 (que são produzidos na fábrica da BM em Spartanberg, EUA) serão vendidos na América. Talvez isso explique o aumento de escala, porque nos EUA tamanho não é tanto um problema. Mas o novo X5 é mais um carro reescrevendo o livro de regras pelos motivos errados. Pode ser brilhante, mas isso não significa que seja algo bom.