Maserati Quattroporte: aprendendo a lidar com o DuoSelect

Câmbio DuoSelect e modos de condução

Trocar manualmente pelas borboletas melhora bastante a experiência - embora ainda não o suficiente. Com o modo 'Esportivo' escolhido, a suspensão fica mais rígida e as passagens de marcha acontecem mais depressa. E então fica a pergunta: por que alguém iria querer que elas fossem mais lentas? A sugestão dos técnicos era que, no acerto normal, as trocas seriam mais suaves; só que, para mim, o 'Esportivo' foi mais macio nas subidas de marcha, enquanto o modo 'normal' pareceu mais suave nas reduções. Era de se esperar que a eletrónica conseguisse resolver isso.

Por mais atraente que seja a ideia de mudar de marcha na ponta dos dedos e sem pedal de embraiagem, é preciso admitir que, desde que o sistema DSG de dupla embraiagem da Audi apareceu, qualquer outro semi-automático deveria ter sido enviado diretamente para a sucata da história do automóvel. Eles simplesmente não funcionam tão bem.

Mesmo assim (e aqui eu travo uma luta interna), há um tipo particular de satisfação em aprender as manhas e as esquisitices do DuoSelect - quando aliviar o acelerador durante a troca, quando não aliviar, o instante exato de acionar as borboletas e por aí vai. É um carro de especialista: feito para alguém que, ao que tudo indica, vai gostar de dedicar tempo para dominar a máquina e, por isso, manter o interesse por mais tempo. Eu gosto dessa sensação; a interface homem/máquina parece algo pessoal.

Na autoestrada: velocidade, estabilidade e ruído

Ao entrar numa das autoestradas que inspiraram o original, encontro mais coisas para admirar no novo Quattroporte. O motor faz barulho o bastante para provocar sem se tornar intrusivo, o conforto de rodagem melhora à medida que a velocidade sobe, a direção continua agradável e com bom peso, e a estabilidade a 193 km/h é impressionante. E ele chega lá depressa - depressa como um XJR, só que com uma entrega de potência mais dramática. Desde que você esteja numa autoestrada no estrangeiro e em marcha alta, o Quattroporte é um lugar excelente para se estar, estragado apenas por vento em excesso a bater na carroçaria.

Nas curvas da Toscana: o tamanho engana

É nas curve pericolose das colinas da Toscana que, finalmente, eu entendo o maior Maserati. Ele não é, como o carro de '63, um quatro-lugares luxuoso equipado com um motor de supercarro; é mais como um supercarro equipado com quatro assentos luxuosos. A diferença importa.

No sinuoso, descubro aderência enorme e um comportamento em curva soberbo - e gosto tanto disso que as trocas de marcha mais troncudas mal chamam atenção. Em certo momento, e contrariando completamente o meu próprio código de conduta ao volante, eu até o deixo um pouco de lado, embora 'entreaberto' talvez seja uma palavra mais justa. Ele tem jeito de exótico italiano - rápido, briguento e bem menor do que realmente é. Você precisa ser lembrado de que se trata de um carro com mais de 5 metros e espaço folgado para quatro pessoas.

Jaguar XJR, Mercedes, BMW: onde o Quattroporte se encaixa

Pensando por um instante na concorrência: o Jaguar XJR, por exemplo, é um carro de luxo com modos mecânicos perfeitos, em que um desempenho enorme parece um efeito colateral feliz. Já o Maserati Quattroporte é mais uma máquina de alta performance, focada, mas em que as exigências de conforto ficam menos… bem, menos confortáveis. Os dois são, em alguma medida, compromissos; porém, a solução do Jaguar é menos comprometida na maior parte do tempo. Se eu for sincero, provavelmente eu escolheria o Jaguar.

Ainda assim, eu vejo facilmente argumentos a favor do Quattroporte. Ele é algo de encantador, uma curiosidade, e uma alternativa verdadeira à hegemonia habitual de Mercedes, BMW e Jaguar. Há nele uma espécie de magia estranha e, mesmo a £69,995, isso não acontece nem de longe com a frequência que deveria.

James May