Volvo C70 cabrio T5: avaliação

Volvo C70 cabrio T5: contexto e concorrência

O Volvo C70 já tem uma longa trajetória e deixou de ser vendido na versão com teto fixo. Ainda assim, o conversível continua em linha e, embora tenha chegado depois do irmão cupê, está entre nós desde 1999. Com rivais como o futuro CLK e o A4 conversíveis a caminho, o C70 aberto tem uma tarefa difícil para se manter competitivo. Segurança, estilo e desempenho sempre foram argumentos fortes da Volvo - mas são exactamente os mesmos atributos que os alemães também usam. Então, o que realmente pode levar um comprador a escolher o lado da Volvo?

Desempenho, motor turbo e comportamento em piso molhado

Como se espera de um Volvo, há as virtudes tradicionais: construção sólida, ergonomia muito bem resolvida e - na versão T5 que avaliámos - bastante fôlego. Na verdade, até demais, porque apesar de os Volvos a gasolina com turbocompressor serem divertidos em linha recta, eles costumam tropeçar (literalmente) quando o asfalto está molhado ou quando é preciso colocar toda a potência no chão com muita pressa.

O nosso carro de teste tinha pouco mais do que a quilometragem de entrega, e não parecia justo castigá-lo - embora poucos condutores provavelmente façam isso no dia a dia. Mesmo com o odómetro ainda na casa das centenas de quilómetros, o motor mostrava muita disposição, mas o conjunto de chassis não lida bem com arrancadas abruptas de potência, sobretudo quando a estrada fica mais sinuosa. Pelo menos, os travões são fortes e o câmbio automático funciona com uma suavidade exemplar.

Interior, ergonomia e conforto a bordo

Se tirassem todos os emblemas do habitáculo, seria fácil perceber de imediato que se está num Volvo: pode não ser um interior entusiasmante de ver, mas é simples de usar e bem pensado. O problema é como o carro se mexe em pisos irregulares - a torção e as vibrações da carroçaria com o teto aberto (o famoso “abanar” típico de conversíveis) são provavelmente as piores que já senti num descapotável. Bem, em qualquer modelo lançado nos últimos 20 anos, pelo menos.

O espaço interno ajuda um pouco: levar quatro pessoas é possível, desde que não sejam todas muito altas (digamos, acima de cerca de 1,83 m). Os bancos são bastante confortáveis, embora o couro em dois tons do nosso exemplar parecesse de gosto discutível. E os bancos aquecidos pedem mesmo um ajuste intermédio, para não transformar o assento numa chapa quente.

Capota, ruído, visibilidade e porta-malas

Erguer e guardar a capota é algo extremamente simples, com tudo automatizado ao toque de um botão. Não há travas para manipular (ao menos não no sentido literal) e, com o teto levantado ou recolhido, os níveis de ruído ficam perfeitamente aceitáveis. Em velocidades mais elevadas, dá vontade de subir os vidros laterais, mas isso acontece com praticamente qualquer conversível, portanto não chega a ser um incómodo.

Apesar de o mecanismo do teto ser bem resolvido, é sempre bem-vinda a possibilidade de um teto rígido, por motivos de segurança, protecção e conforto durante os nossos longos e desanimadores invernos. A Volvo não oferece essa alternativa, e o resultado é um teto que, quando fechado, entrega uma visibilidade traseira e em três quartos traseiro bem fraca - situação agravada por um vidro traseiro pequeno demais.

O porta-malas também fica aquém: perde bastante volume quando a capota está guardada. Isso é esperado, mas os concorrentes já oferecem soluções que recuperam espaço quando o teto está levantado - não é o caso do Volvo.

Pressão dos novos conversíveis de prestígio

Com uma onda de novos conversíveis de prestígio prestes a surgir de quase todos os fabricantes desse segmento, é difícil imaginar o Volvo a durar muito mais tempo. Avaliado por si só, ele não é um mau carro, mas o pacote de rivais que está prestes a enfrentar representa um desafio bem convincente.

Richard Dredge