Audi A6 Allroad ganha carroceria alargada e mais eletrificação

Os modelos Allroad da Audi há tempos ocupam o posto de opção mais interessante da linha por um motivo nada complicado: basicamente, por “não ser um SUV enorme”. E é assim que chegamos à quinta geração do A6 Allroad - que, convenhamos, continua sendo um carro bem grande.

Audi A6 Allroad: carroceria alargada e postura mais marcante

Desta vez, pela primeira vez a Audi resolveu dar ao A6 Allroad uma “carroceria alargada”, por motivos igualmente simples: ser “mais potente” e mais “chamativo” do que o discreto A6 Avant no qual ele se baseia. No total, ele fica 11 cm mais largo do que o Avant.

Ele também está 34 mm mais alto, mérito da suspensão pneumática adaptativa específica do Allroad - o ponto crucial aqui. Some a isso pneus mais largos, um sistema de direção nas quatro rodas aprimorado, apliques de proteção na carroceria e uma dose extra de “audi-idade”. Visualmente, segue a cartilha da Audi moderna: muita “cara”, um ar bravo, linhas limpas e uma boa postura.

Motores e eletrificação: 2.0 turbo híbrido ou V6 diesel eletrificado

O Allroad poderá ser configurado com um quatro-cilindros 2,0 litros turbo a gasolina combinado a um motor elétrico, entregando um total de 362 bhp (aprox. 270 kW) e 369 lb ft (aprox. 500 Nm). Nessa versão, a aceleração de 0–62 mph é feita em 5,5 s (0–100 km/h), com velocidade máxima de 155 mph (250 km/h).

Também há até 59 milhas de autonomia em modo 100% elétrico (cerca de 95 km), um alcance considerável para um híbrido - e a bateria grande de 25,9 kWh certamente ajuda.

Em seguida vem o 3,0 litros V6 diesel eletrificado. Ele entrega menos potência e desempenho, mas mais torque: são 295 bhp (aprox. 220 kW) e 428 lb ft (aprox. 580 Nm). Ainda assim, faz o 0–62 mph em 5,4 s (0–100 km/h). Esse conjunto usa alternador/partida por correia, motor elétrico e compressor que, na prática, trabalham para reforçar a entrega do V6 “seja ao arrancar, ao acelerar ao sair da cidade, ao ultrapassar ou ao rodar na autoestrada”.

Suspensão a ar e modos Allroad para fora do asfalto

E quando o destino não é a autoestrada? A suspensão pneumática adaptativa recebe calibrações específicas do Allroad, com modos de nomes diretos como “offroad” e “offroad+”. Eles acrescentam mais 15 mm de altura e - com ajuda de câmbio, amortecedores, controlo de tração e bloqueio do diferencial - ampliam a capacidade de encarar terreno irregular. Pedras. Lama. Neve. E guias (meio-fios) enormes.

Há também modos mais tradicionais. O “comfort”, por exemplo, deixa o carro macio e “esponjoso”, o que soa bastante ideal. Já o “dynamic” baixa a altura em 20 mm - por que baixar um carro conhecido por ser alto e competente? Não sabemos.

Direção, agilidade e regeneração de travões

A direção, segundo a Audi, é “mais rígida” do que a do antigo A6 Allroad, além de mais direta e mais ágil graças ao sistema de direção nas quatro rodas. O raio de giro também melhora.

Nos travões, há um sistema de regeneração complexo que calcula o que faz mais sentido quando você pisa no pedal: regenerar energia ou aplicar pressão hidráulica.

Telas, acabamento e praticidade de perua

Por dentro, também há muito para “decifrar”, com um painel de instrumentos virtual de 11,9 pol., uma tela central de 14,5 pol. e uma tela opcional para o passageiro de 10,9 pol. É tela demais - e, naturalmente, com muitas opções de personalização. Ainda restam alguns botões no volante, e também dá para usar o “assistente de voz com autoaprendizado” da Audi, que não soa nada assustador.

No restante, é o que se espera de um Audi executivo premium: bancos desportivos bem macios, acústica “excelente” (com melhor vedação das janelas, vidros e afins), som Bang & Olufsen, portas com fecho suave, costuras contrastantes, madeira… esse tipo de coisa.

E, por ser uma perua - e portanto mais cool do que aquele SUV que você está de olho - ele também é prático. A Audi cita 466 litros com os bancos em pé e 1.497 litros com os bancos rebatidos na versão V6. Esses números caem um pouco se você escolher o híbrido 2,0 litros.

Ainda faltam os números do Reino Unido, mas na Alemanha os preços começam em €77.250 quando ele entrar à venda mais tarde nesta semana.