Teste da Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+ Shooting Brake

Não é preciso voltar muitos anos no calendário para lembrar uma época em que só supercarros “se atiravam” além dos 400 cv. Hoje, o cenário mudou completamente - e muito disso passa por carros como o que trago aqui: a Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+ Shooting Brake.

Apesar de fazer parte da ampla gama de compactos da Mercedes-Benz, esta versão recebeu o “tratamento especial” da AMG: visual bem mais agressivo e um “coração” que justifica, sem esforço, ambições esportivas.

Ela faz de 0 a 100 km/h em apenas 4s, só 0,1s mais rápida do que o tempo anunciado por um… Ferrari F40 no mesmo sprint - o que, por si só, mostra muito sobre o nível de performance que se tornou possível hoje.

A pergunta é inevitável: essa dose de potência prejudicou as qualidades familiares que uma perua deste segmento “precisa” entregar? Ainda dá para usar no dia a dia? É isso que vou esclarecer nas próximas linhas.

Falar da perua Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+ Shooting Brake também passa, necessariamente, pela presença. Ela não se esconde: chama atenção e “vira muitas cabeças” na rua.

A grade Panamericana, as enormes entradas de ar no para-choque, o capô com aparência musculosa e as quatro saídas de escapamento na traseira deixam claro que este é um produto que saiu direto da “casa” de Affalterbach.

E isso sem entrar nos detalhes dos apêndices aerodinâmicos nas laterais do para-choque dianteiro, nas rodas de 19” e no spoiler traseiro que estende a linha do teto. Tudo isso acentua bastante o caráter esportivo desta proposta e reforça a imponência do modelo em movimento.

O motor… não engana!

É quando o motor entra em funcionamento - e o “ronco” do quatro cilindros turbo de 2.0 litros aparece - que dá para perceber o “monstro” que realmente está em mãos.

Este é o mesmo conjunto que equipa o Mercedes-AMG A 45 S, o M 139, ou seja: estamos diante do quatro cilindros de produção mais potente do mundo. E a ficha técnica confirma, sem rodeios: 421 cv, 500 Nm, 0 a 100 km/h em 4s e 270 km/h de velocidade máxima.

Quem coordena tudo isso é o câmbio automático de dupla embreagem e oito marchas AMG SpeedShift DCT 8C, combinado com o sistema de tração integral AMG Performance 4MATIC+ com AMG Torque Control. Esse sistema usa duas embreagens multidisco com controle eletrônico, cada uma conectada a um semi-eixo no eixo traseiro.

Com essa arquitetura, o torque pode ser enviado não apenas entre o eixo dianteiro e o traseiro, mas também dividido entre as duas rodas de trás - o que viabiliza o modo Drift (de série na versão S do CLA 45), para uma manobra de powersliding controlada.

Nem só de potência vive este CLA 45 S

A suspensão traz molas específicas e novos amortecedores de frequência seletiva, responsáveis por uma estabilidade direcional muito forte e por um comportamento competente em curvas, diminuindo de maneira bastante eficaz a rolagem da carroceria.

Já o sistema de amortecimento adaptativo AMG Ride Control, opcional de 1116 euros, permite escolher entre três ajustes que alteram a firmeza da suspensão (Comfort, Sport e Sport+). O funcionamento é totalmente automático e o sistema consegue ajustar o amortecimento individualmente em cada roda.

Na prática, isso aumenta a agilidade e a eficiência em curvas e, quando o cenário é menos exigente do ponto de vista dinâmico, ainda entrega um ganho de conforto. Mesmo assim, o CLA 45 S segue sendo um carro naturalmente firme (não teria como ser diferente…) - e é algo que sempre acaba sendo sentido por quem está a bordo.

Quanta eficácia é possível ter?

Na estrada, ao dirigir esta perua Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+ Shooting Brake, tive exatamente a mesma sensação que já tinha experimentado na primeira vez em que conduzi o novo Mercedes-AMG A 45 S: uma eficácia que beira o exagero. Vou explicar.

Andar rápido com o CLA 45 S é simples, tanto em retas quanto em curvas. A potência disponível, a maneira como o torque chega ao asfalto e o nível absurdo de aderência impressionam. De verdade.

Não há espaço para dramas, para grandes “jogos” entre freio e acelerador ou para provocar o carro. O CLA 45 S parece sempre agir com um objetivo único: ser rápido. E, justamente por isso, transmite uma sensação constante de total controle.

Por isso, não contem com ele como o mais divertido do segmento nem esperem uma traseira disposta a grandes brincadeiras. Mas, se o assunto for velocidade, este é um nome que costuma liderar tabelas e conversas. Nesse ponto, a eficácia deste “monstro” é impossível de contestar.

Uma experiência para os sentidos

A velocidade impressiona - assim como a forma como somos colados ao banco quando afundamos o pé no acelerador ou acionamos o modo Launch Control. Acreditem: nesse patamar, poucos carros conseguem entregar o que este CLA 45 S - ou qualquer outro modelo da família 45 da AMG - oferece.

E tudo isso vem acompanhado por uma trilha sonora de escapamento com dois perfis: Balanced e Powerful. No segundo, mesmo com sinais claros de que o som foi cuidadosamente trabalhado, quase como se fosse uma faixa musical, o CLA 45 S “grita” com vontade.

Além disso, o borbulhar que sai do escapamento quando tiramos o pé do acelerador ou reduzimos uma marcha é simplesmente viciante. E não, não existe outra forma de usar este AMG além da que usei nos dias em que fiquei com ele: todo semáforo vira uma chance de esmagar o acelerador (até os limites legais de velocidade, claro).

Não existe esporte sem custo - e o computador de bordo trata de lembrar disso o tempo todo. Afinal, explorar os 421 cv na saída de cada semáforo é suficiente para empurrar com facilidade as médias para algo em torno de 14 l/100 km.

Mas, de vez em quando, a gente se lembra que este “monstro” de Affalterbach também sabe ser civilizado - e aí os números caem para patamares mais razoáveis. Terminei este teste com média de 9,2 l/100 km, o que ainda assim é aceitável para um modelo com esse pedigree esportivo.

É o carro certo para você?

A potência, a velocidade e a aceleração do A 45 S reunidas em uma carroceria mais espaçosa e com proporções mais equilibradas: é assim que enxergo esta perua Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+ Shooting Brake.

Só que, se isso tudo conta como ponto forte, as ressalvas seguem as mesmas. A começar pelo comportamento em curvas que, apesar de extremamente eficiente, deixa pouca margem para diversão.

Ainda assim, a experiência continua envolvente e… rápida. Nesse aspecto, o CLA 45 S 4MATIC+ Shooting Brake olha de cima para os rivais do segmento.

E explorar o limite de aderência lateral e a capacidade de aceleração vira rapidamente um vício ao volante deste AMG. Pisar fundo pouco depois do meio da curva faz o carro sair com as rodas alinhadas e nos lança para a frente de um jeito impressionante.

O quatro cilindros 2.0 é um exemplo notável de engenharia e forma uma dupla excelente com o câmbio automático de oito marchas, que se mostra sempre muito rápido e bem ajustado ao nosso estilo de condução.

É verdade que os 505 litros do porta-malas (ou 1370 litros com o banco traseiro rebatido) representam uma vantagem clara em relação ao A 45 S, mas a abertura do porta-malas, muito estreita, continua sendo uma limitação - principalmente para famílias. Somado a isso, notei alguns ruídos e vibrações no interior que não encontrei em outros modelos da linha CLA.

Mesmo assim, na hora de colocar tudo na balança, não tenho dúvida em dizer que esta é uma das peruas mais impressionantes do mercado. É uma proposta superlativa em todos os sentidos, muitas vezes difícil de justificar. Mas basta “colocar as mãos” nela para ficar viciado no que ela é capaz de entregar.

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