BMW M3 Sedan: praticidade e V8 no dia a dia

Um sedã pensado para a vida real

Às vezes é difícil não olhar um carro pelo filtro - meio distorcido - do nosso dia a dia. Por isso, ao ver o BMW M3 Sedan, fiquei genuinamente contente por finalmente ter acesso de verdade aos bancos traseiros e a um porta-malas um pouco maior.

Pode soar como aquele tipo de “chatice” prática, mas isso pesa quando o carro é o único da casa - algo bastante comum entre proprietários de M3, segundo a própria pesquisa da BMW. E vale lembrar: no Reino Unido, o M3 volta a ter versão sedã apenas pela segunda vez em toda a sua história de quatro gerações.

O que muda do Cupê no BMW M3 Sedan

Ele abre mão do chamativo teto de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) do seu irmão Cupê, mas, tirando isso, estamos diante de um carro muito parecido. A receita é a mesma, só que com quatro portas, um tiquinho menos de “agressividade de Essex” e um pouco mais de peso.

E nem é tanto assim: os engenheiros da BMW limitaram a diferença do Sedan para apenas 25 kg a mais do que o Cupê.

O que também sugere que tetos em CFRP não são exatamente aquela solução dinâmica milagrosa que alguns gostam de vender. O Sedan, por outro lado, fica 25 mm mais alto - então, pelas leis da física, o centro de gravidade inevitavelmente piora um pouco.

Desempenho: V8 4,0 litros até 8.400 rpm

No restante, ele segue praticamente idêntico ao modelo de duas portas - e isso é ótimo. O V8 de 4,0 litros continua “latindo” até a linha vermelha de 8.400 rpm, empurrando forte através de um câmbio manual de seis marchas com engates um pouco longos demais (pelo menos até a chegada, mais tarde neste ano, da caixa M-DCT de dupla embreagem e sete marchas).

A aceleração até 100 km/h acontece só 0,1 s depois do Cupê - uma diferença do tamanho da espessura da lente de um farol de neblina.

E você ainda se pega tentando trocar marcha aos 7.000 rpm e, em seguida, percebe que o motor tem mais fôlego; aí devolve a mão ao volante.

Uso diário e ajustes eletrónicos

A escolha por “mais portas” também sugere uma coisa: é bem provável que eu esteja a levar passageiros - normalmente crianças. Então, espremer um V8 mais nervoso até ao limite não vai acontecer a toda hora. (Voltamos ao ponto de que o comprador do M3 Sedan usa o carro todos os dias.) Mas e nos momentos em que as crianças não estão lá atrás?

Bem: você dificilmente vai notar a inclinação extra da carroceria, a menos que saia diretamente do Cupê e entre no Sedan. Ainda dá para brincar com o controlo eletrónico opcional dos amortecedores, ainda dá para mexer nos mapas do acelerador com o botão “Power”, e ainda dá para desligar tudo e se assustar em duas ou três curvas.

O M3 continua a ser um grande carro na carroceria sedã - e, muito possivelmente, é justamente o que mais me tentaria.

O único problema: o fantasma do BMW M5

Só vejo um empecilho. Se eu quero um sedã BMW com espaço, praticidade, imagem e desempenho, é provável que eu me sinta mais tentado pelo M5: um pouco maior e um pouco mais “cool”. O BMW M3 Sedan, na versão de entrada, fica um tiquinho abaixo de £50 mil.

E, embora um M5 tenha preço de tabela de £65.250, encontrei alguns com cerca de 24.000 km rodados por menos de £50 mil. A conta é simples demais.