Novo Citroën C5 Aircross: mais barato, maior e elétrico

Já faz um tempo que a Citroën vem renovando sua linha, e o C5 Aircross era a última peça que faltava para fechar esse ciclo. Do SUV anterior, na prática, só o nome sobreviveu: o restante foi redesenhado, começando pela carroceria, que adota a linguagem visual mais recente da marca francesa.

E não é só estética. Este é também o primeiro Citroën a usar a nova plataforma STLA Medium (a mesma que estreou no Peugeot 3008), o que abriu espaço para uma oferta bem mais ampla de motorizações: além do mild-hybrid de 48 V e das versões híbridas plug-in, o C5 Aircross passa a ter, pela primeira vez, uma opção 100% elétrica.

Já vimos o novo C5 Aircross ao vivo, e a Citroën afirma que ele é o modelo mais seguro, avançado e confortável que já produziu. Mesmo com esses avanços, ele chega mais barato do que o antecessor:

Maior por dentro e por fora

Além da variedade de motorizações, o novo Citroën C5 Aircross ficou maior em praticamente todas as direções. São mais 150 mm no comprimento (total de 4652 mm), mais 60 mm no entre-eixos (2784 mm) e mais 62 mm na largura (1902 mm).

Esse crescimento aparece diretamente na cabine, sobretudo na segunda fileira e no porta-malas, que agora varia entre 650 litros e 1668 litros com os bancos traseiros rebatidos.

E, como o conforto segue sendo um dos principais trunfos da Citroën, o novo C5 Aircross traz suspensão com batentes hidráulicos progressivos e os bancos Citroën Advanced Comfort, com 15 mm extras de espessura para aumentar o bem-estar a bordo.

Elétrico pela primeira vez

Como já mencionamos, a plataforma STLA Medium permite ao C5 Aircross oferecer motorizações para (quase) todo tipo de perfil. Ainda assim, o grande destaque fica com as versões 100% elétricas, uma estreia no SUV francês:

• 210 autonomia Standard: motor de 157 kW (213 cv); bateria de 73 kWh; autonomia de 520 km (ciclo combinado WLTP);
• 230 autonomia Elevada: motor de 170 kW (231 cv); bateria de 97 kWh; autonomia de 680 km (ciclo combinado WLTP).

Em carregamento (de 20% a 80%), a versão com bateria de 73 kWh leva 6h45min em uma wallbox monofásica de 7,4 kW ou 30 minutos em um carregador ultrarrápido de 160 kW. Já a de 97 kWh precisa de 8h55min e 27 minutos, respectivamente.

A linha também inclui um motor a gasolina mild-hybrid 48 V, com 145 cv, e uma versão híbrida plug-in. Esta última passa a declarar até 86 km em modo elétrico (WLTP), mais 28 km do que na geração anterior, graças à nova bateria de maior capacidade, com 21 kWh.

Quanto custa?

Mesmo sendo uma nova geração - maior, mais tecnológica e mais segura - o novo Citroën C5 Aircross sai mais em conta do que antes. O preço de entrada, de 33 490 euros (Hybrid 145), é mais de 4000 euros inferior ao praticado anteriormente.

Ele já pode ser encomendado em Portugal e a gama se divide em quatro níveis de acabamento: You, Plus, Business e Max. As primeiras entregas devem acontecer ainda este ano. Conheça todos os preços:

As versões híbridas plug-in, por outro lado, só entram na gama do SUV francês no ano que vem.