Nissan Ariya Nismo: as primeiras impressões

What do I spy here, then?

Depois de um bom tempo sem um Nismo “de verdade” à venda para o público europeu - desde que o GT-R teve que sair de cena mais cedo por causa do aperto nas regras - aqui está a Nissan abrindo caminho de novo. E o mais interessante: este deve ser só o primeiro de vários Nismos por essas bandas, culminando, quem sabe, em mais um supercarro de halo no futuro.

Só que, por ora, o jogo precisa fazer sentido em volume - e no caixa. Crossovers elétricos viraram a compra do momento (mesmo com as vendas de EVs dando uma esfriada) e seguem sendo uma das formas mais prováveis de vermos novos carros “de performance” chegando ao mercado, por mais paradoxal que isso soe. Ainda bem que a Nismo já provou que sabe apimentar carros improváveis; o Elgrand Nismo é a evidência definitiva.

E a eletrificação pode, sim, ajudar carros maiores e mais práticos a ganharem outra disposição ao volante. O Ariya Nismo parte do conjunto de dois motores e do sistema e4ORCE do Nissan Ariya Evolve+ logo abaixo dele, mas com uma divisão de torque dianteira/traseira mais focada, chegando a até 25/75 dependendo das condições. Não há truques de drift com tração traseira, porém os controles de estabilidade são mais permissivos para permitir um pouco mais de “arte”.

How much power, then?

São dois motores idênticos, um na frente e outro atrás, entregando 429bhp e 442lb ft de pico - o bastante para levar suas cerca de 2,2 toneladas (peso ainda a confirmar) de 0 a 100km/h em cinco segundos cravados. Só que, diante dos 3,4s de um Hyundai Ioniq 5 N ou 3,2s de um Tesla Model 3 Performance - os dois citados pelos engenheiros da Nismo como rivais - isso soa um tanto comportado. Em vez disso, eles apontam para um sprint de 2,4s entre 80 e 113km/h, melhor que o Z Nismo.

Na prática, há algo bem mais “vida real” no Ariya Nismo do que nos rivais de filme de ação: um pé no chão e uma recusa a certas firulas que talvez o tornem um carro mais simples de conviver. Mas, sim, você vai perder discussões para donos de EVs mais obsessivos por números. Melhor praticar um pouco de Zen para deixar isso passar.

Is the Ariya a good place to do that?

Em qualquer versão, o Ariya acerta em cheio uma atmosfera Zen, com um interior diferente de quase tudo que está à venda. Ok, ele trocou botões por telas como todo elétrico hoje, mas os materiais são mais atuais, com um acabamento que lembra madeira e cuja sensação “cool” não é estragada pelos detalhes vermelhos anodizados meio cafonas do pacote Nismo. Ele parece menos “necessaire masculina genérica” do que muito SUV de performance por aí, e a ausência de fibra de carbono exagerada ajuda bastante.

Veja bem: não há carbono em lugar nenhum. Então, enquanto o GT-R Nismo (que continua em serviço no mercado japonês) é afiado e absurdamente caro com capô, tampa do porta-malas e body kit leves, o Ariya segue tão parrudo quanto antes, com um ganho de desempenho apenas moderado sobre o antigo topo de linha.

So why would I bother?

Porque a Nismo mexeu no que importa por baixo da carroceria. Além do e4ORCE mais traseiro, há suspensão mais firme (três por cento na dianteira e dez na traseira), novas rodas Enkei de 20 polegadas com pneus Michelin Pilot Sport EV e ABS recalibrado (mesmo sem freios maiores), enquanto os modos de condução ganham um ajuste Nismo mais apimentado. Nos carros JDM - como o que guiamos na lendária Hakone Turnpike, a algumas horas de Tóquio - ele ainda adiciona um som artificial do powertrain que imita os carros de Fórmula E da Nissan. Os europeus vão ficar sem trilha sonora, o que provavelmente é mais sensato.

Crucially, should I bother?

O Ariya Nismo é uma proposta diferente do Ioniq 5 N. Embora seus engenheiros claramente tenham brincado com o EV “milagre” da Hyundai - Carro do Ano do TopGear.com em 2023, nada menos - eles escolheram seguir outro caminho, menos orientado para pista. O Ariya é macio, suave e - a menos que você aumente muito o nível de comprometimento - não se distancia tanto do carro de base.

Ainda assim, ele segura bem o subesterço, entrando em curvas de forma bem mais limpa do que tamanho e massa sugerem, com equilíbrio neutro quando você volta a acelerar. Comandos mais bruscos e “tudo ou nada” podem gerar uma dose de patinagem - embora o que mais chame atenção seja o “wheeee” do som aumentado, e não uma comunicação rica dos componentes abaixo - e um pequeno punhado de sobresterço. Só que nada com que você, como motorista, crie uma conexão real: o sistema 4x4 arruma a casa quase no instante em que a bagunça começa. Mesmo assim, há diversão se você procurar. Só não tanta quanto naquele Hyundai irritante.

Também fico pensando com que frequência você vai realmente procurar isso, já que os freios são uma grande barreira para espremer o Ariya ao máximo. A Nismo diz ter mantido o peso sob controle por não reforçar discos e pinças: nós teríamos aceitado de bom grado alguns quilos a mais para o carro parar como deve. Bastam algumas curvas mais comprometidas para o cheiro de freios sofrendo minar sua confiança e para o perfil menos hardcore do carro ficar carimbado. Pelo menos dá para desacelerar com a regeneração.

So who’s it for?

Se você usa carro de empresa e quer algo diferente, ele pode cair como uma luva. No estilo e na ficha técnica, é menos espalhafatoso que o Hyundai: paleta sóbria (branco, cinza ou preto), upgrade visual discreto e um interior esperto que passam uma sensação muito mais amigável para o dia a dia. A Nismo tem 40 anos de herança invejável no automobilismo, mas seus “makeovers” variam bastante no foco; muitos modelos JDM representam apenas uma leve transformação sobre o carro base. O Ariya Nismo é mais do que um pacote estético, mas também não dá o salto que alguns rivais dão.

Felizmente, os engenheiros se mostram abertos a um Ariya Nismo RS mais nervoso - como o antigo Juke oferecido - caso os clientes peçam. Talvez com trocas de marcha falsas parecidas com as que elevam tão bem o Ioniq 5 N acima do comum. E, por favor, freios maiores…

How much will it cost?

Os preços ainda não foram confirmados, mas com o Ariya Evolve+ custando um tiquinho abaixo de £60.000, dá para esperar que o Nismo chegue perigosamente perto dos £65.000 do Hyundai. Outras informações importantes, como autonomia WLTP, também seguem a confirmar, mas a bateria de 87kWh deveria permitir algo perto de 480km. A potência máxima de recarga é de 130kW, bem aquém do melhor da categoria.

No fim, há muita coisa boa aqui, embora algumas áreas ainda estejam meio nebulosas. Mais promissor é que isso parece ser apenas o começo para a Nismo, que mira uma gama de modelos europeus como fez uma década atrás. O Ariya é a linha sensata na areia, o carro que a Nissan provavelmente quer como ponto de partida por vendas e imagem - especialmente enquanto a Europa aposta pesado nos elétricos. Se isso iniciar uma linha do tempo rumo a algo bem mais esportivo - e a um eventual substituto do GT-R Nismo - então a chegada dele tem tudo para ser bem-vinda.