Novo Mercedes-AMG C 43 4MATIC: quatro cilindros, mild-hybrid e turbo elétrico

O Mercedes-AMG C 43 4MATIC foi revelado recentemente e, como já se esperava, deixou o V6 do antecessor de lado e passa a ser equipado com um motor de quatro cilindros.

Ainda assim, este não é um «quatro cilindros qualquer». Nesta nova geração, o C 43 4MATIC utiliza o M 139 lançado no A 45 - aqui identificado como M 139L por conta da instalação longitudinal na Classe C -, que também evoluiu no SL 43 ao ser combinado com um sistema mild-hybrid e com um turbo elétrico.

Esse «casamento» entrega ao Mercedes-AMG C 43 4MATIC uma potência máxima de 408 cv a 6750 rpm e um torque máximo de 500 Nm a 5000 rpm. São números acima dos 381 cv e 480 Nm oferecidos pelo mesmo motor no SL 43 e, em potência, também superiores aos do antigo V6 do C 43 4MATIC, que declarava 390 cv e 520 Nm.

Mild-hybrid e turbo elétrico

Assim como no SL 43, o turbocompressor é «alimentado» por um sistema elétrico auxiliar de 48 V. O motor-gerador acionado por correia (BSG ou Belt driven Starter Generator) fornece um boost temporário de 14 cv.

Falando ainda do turbocompressor - que deriva de tecnologia aplicada na Fórmula 1 -, ele incorpora um motor elétrico posicionado entre o rotor da turbina e o rotor do compressor, permitindo que o conjunto gire a até 175 000 rpm. Vale lembrar que, no SL 43, o «limite» era de 170 000 rpm.

Para completar, a transmissão fica por conta do câmbio automático AMG SPEEDSHIFT de nove marchas, que distribui o torque para as quatro rodas.

Com esse pacote, o modelo alemão faz de 0 a 100 km/h em 4,6 s e 4,7 s, respectivamente, sedã e perua, e chega a 250 km/h de velocidade máxima (limitada). Com o opcional “AMG Driver’s Package”, esse número sobe para 265 km/h.

«Agarrado à estrada»

Além da tração integral, o Mercedes-AMG C 43 4MATIC reúne outros «ingredientes» para garantir que o comportamento dinâmico acompanhe o nível de desempenho.

Dessa forma, além de contar com a suspensão adaptativa AMG RIDE CONTROL, o modelo alemão passa a oferecer, pela primeira vez, um sistema de direção nas quatro rodas, capaz de esterçar o eixo traseiro em até 2,5º.

Para quem vai sentir falta do som do antigo V6, a Mercedes-AMG instalou no C 43 4MATIC um escapamento adaptativo, que muda a sonoridade conforme o giro do motor e o modo de condução escolhido.

Se isso ainda não for suficiente, existe o opcional AMG Real Performance Sound, que utiliza o sistema de áudio para reproduzir dentro da cabine a sonoridade do motor.

Visual à altura

No visual, o novo Mercedes-AMG C 43 4MATIC traz vários elementos que o diferenciam. Na dianteira, chamam atenção a grade “Panamericana” e o novo para-choque.

Na traseira, há um difusor e também quatro saídas de escapamento. De série, as rodas são de 18”, mas podem ser de 19” ou 20” como opcional.

Por dentro, os bancos têm desenho específico da AMG, há costuras em vermelho, um volante de base plana que inclui o seletor dos modos de condução e ainda uma série de modos exclusivos no sistema de infotainment MBUX.

Quando chega?

Entre os principais rivais do novo Mercedes-AMG C 43 4MATIC estão os conterrâneos BMW M340i xDrive e Audi S4. O modelo bávaro usa um seis cilindros em linha de 3,0 l que entrega 374 cv e 500 Nm, sem qualquer tipo de eletrificação.

O Audi S4 também tem seis cilindros, mas em configuração V, e o motor é alimentado (na Europa) a… diesel. No total, esse 3,0 V6 entrega 341 cv e 700 Nm de torque.

Por enquanto, ainda não sabemos quanto vai custar o novo Mercedes-AMG C 43 4MATIC, nem quando ele chegará ao mercado brasileiro.