Teste do Audi A3 Sportback 35 TFSI S line: o meio termo ideal?

Atualmente, quem está de olho em um Audi A3 Sportback S line - o pacote de equipamentos com proposta mais esportiva - encontra três alternativas a gasolina: duas opções mild-hybrid e uma híbrida plug-in.

Na entrada da gama está o 30 TFSI, que traz um motor mild-hybrid de três cilindros, 1,0 l e 110 cv - versão que já avaliamos. No outro extremo aparece o 45 TFSIe, híbrido plug-in com potência máxima combinada de 245 cv.

Entre esses dois fica o 35 TFSI, desta vez em teste, com motorização mild-hybrid de quatro cilindros, 1,5 l, entregando 150 cv e 250 Nm.

A promessa é simples: desempenho superior ao do 30 TFSI com consumo semelhante. E, mesmo sem alcançar a performance e o potencial de rodar com consumo muito baixo do 45 TFSIe, custa vários milhares de euros a menos. “É no meio que está a virtude”, diz o adágio popular - será que isso se confirma neste A3 Sportback 35 TFSI?

Anda bem… no Audi A3 Sportback 35 TFSI

Às vezes, os números podem ser enganosos. Ao colocar lado a lado a ficha técnica do Audi A3 Sportback 35 TFSI e a do 30 TFSI, é fácil imaginar que a diferença entre 150 cv e 110 cv seria pequena.

Isso porque o 35 TFSI faz 0 aos 100 km/h em 10,1s, enquanto o 30 TFSI precisa de só mais meio segundo: 10,6s. Só que, ao dirigir o 35 TFSI, fica claro que a ficha técnica não “conta a história toda”.

O torque maior (250 Nm contra 200 Nm) e, principalmente, o fato de ele surgir mais cedo - a partir das 1500 rpm, e não das 2000 rpm no 30 TFSI - tornam o A3 Sportback 35 TFSI mais agradável ao volante. Isso ajuda nas saídas e, sobretudo, nas retomadas, facilitando muito as ultrapassagens.

Se, quando testei o 30 TFSI com o 1.0 l de 110 cv, já tinha me surpreendido com a competência em estrada, no A3 Sportback 35 TFSI essa aptidão fica ainda mais evidente. Os 150 cv permitem ditar (e sustentar) ritmos bem interessantes em rodovia; o câmbio automático de sete marchas (dupla embreagem) é rápido e sempre disposto a colaborar. Ainda assim, a maior surpresa veio do consumo.

… e gasta pouco

Em um trajeto misturando estrada e rodovia, não é difícil ver médias de 5,0-5,5 l/100 km com o A3 Sportback 35 TFSI. Aliás, com um pé direito mais leve, consegui chegar a 4,8 l/100 km.

Na prática, esses resultados são até melhores do que os do 30 TFSI. Quando o avaliei, não consegui baixar de 5,8 l/100 km. A maior folga do 1,5 l do 35 TFSI é a grande “culpada” por esses números tão bons - algo que eu já havia comentado quando testei o Volkswagen T-Roc com esse mesmo motor.

Com mais torque disponível logo cedo, também dá para exigir menos do câmbio automático. Além disso, o conjunto mantém com mais facilidade uma faixa de funcionamento ideal e pede menos acelerador para sustentar o ritmo em diferentes situações.

E face ao híbrido plug-in?

Naturalmente, mesmo com sistema mild-hybrid, há pouco que este A3 Sportback 35 TFSI consiga fazer para bater a versão híbrida plug-in quando o assunto é consumo e desempenho.

Ainda assim, vale lembrar que essa vantagem só se mantém se a bateria de 13 kWh que alimenta a “máquina elétrica” do 45 TFSIe for carregada com frequência.

Quando a carga acaba, o 1.4 TFSI passa a lidar com quase 300 kg adicionais, o que não ajuda nem o consumo nem as prestações - algo que o Miguel Dias pôde comprovar no A3 Sportback 40 TFSIe (que, no momento, já não é oferecido como S line).

Há também um impacto prático: ao acomodar as baterias sob o porta-malas, o plug-in perde 100 l de capacidade - 280 l contra os 380 l do A3 Sportback 35 TFSI. Se 380 l está em linha com a média do segmento, 280 l fica abaixo do que a maioria dos modelos do segmento inferior costuma oferecer.

Igual a si mesmo

Independentemente da versão escolhida, algumas características são típicas do Audi A3 Sportback.

Uma delas é a solidez do interior, que o coloca como uma das referências do segmento nesse aspecto. Outra é o comportamento em estrada: estabilidade em velocidades mais altas e um bom equilíbrio entre conforto e dinâmica.

Infelizmente, a lista enxuta de itens de série - algo comum nas propostas premium alemãs - também aparece neste Audi A3 35 TFSI S line.

Recursos que já começam a virar item de série em carros de um segmento abaixo, como cruise control adaptativo, retrovisor eletrocrômico ou mesmo câmera de ré, não estavam presentes nesta unidade - e isso é difícil de entender.

É o carro certo para si?

Depois de passar vários dias com este Audi A3 Sportback 35 TFSI, volto ao ditado “é no meio que está a virtude”.

É verdade que ele custa 5000 euros a mais do que o 30 TFSI, mas o ganho em prazer ao dirigir, desempenho e consumo quase “paga” a diferença.

Já na comparação com a variante híbrida plug-in, é essencial analisar bem o tipo de trajeto que você faz no dia a dia e se existe a possibilidade de recarregar a bateria sempre que preciso.

Para quem roda principalmente em estrada e rodovia e não consegue carregar a bateria com frequência, o 35 TFSI se apresenta como um bom meio-termo entre eficiência e desempenho - embora a performance bem superior do 45 TFSIe possa fazer falta.

O A3 Sportback 35 TFSI tem a vantagem de ser mais barato, com preços a partir de 39 467 euros para o S line, contra os 43 767 euros pedidos pelo 45 TFSIe híbrido plug-in equivalente. Já o 35 TDI, com a mesma potência do 35 TFSI, é ainda mais caro do que o 45 TFSIe em cerca de 1800 euros.

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