Novo Honda Civic e:HEV: a 11ª geração chega à Europa

Desde que apareceu em 1972, o Honda Civic virou um dos pilares da marca japonesa em vários mercados - e a Europa sempre esteve nessa lista.

Agora, passados cerca de 50 anos, a Honda revela a 11.ª geração para o mercado europeu, depois de no ano passado já termos visto a versão destinada à América do Norte.

Comparando com essa, o Civic europeu distingue-se sobretudo na traseira: por aqui é um hatchback de cinco portas, e não uma berlina de quatro portas, embora a silhueta das duas carroçarias seja bastante parecida.

Ou seja, mesmo que as linhas gerais do novo Civic já não fossem totalmente uma novidade, vale a pena voltar a sublinhar o contraste face ao antecessor.

A agressividade visual da 10.ª geração do Civic - presente mesmo nas versões mais acessíveis, e não apenas no Type R - deu lugar a uma imagem muito mais «calma» e sofisticada.

No interior, a mudança segue a mesma lógica: sai um certo caos visual e entra um ambiente mais organizado, elegante e sereno, com destaque para as linhas horizontais.

Esta «viragem» para um aspeto mais elegante, depurado e «tranquilo» é uma das aplicações da filosofia da Honda ‘Man-Maximum, Machine-Minimum’ (M/M) na conceção dos seus modelos, que também influencia o seu design e estilo.

Híbrido, apenas e só

Uma imagem que, talvez, combine melhor com a natureza do seu conjunto motriz. Em 2019, a Honda tinha prometido que até este ano, 2022, toda a sua gama estaria eletrificada - com a exceção do Civic Type R.

Promessa feita, promessa cumprida. O Honda Civic «europeu» estará disponível apenas com motorização híbrida e:HEV, tal como acontece com o resto da gama japonesa disponível por cá.

É um híbrido convencional - não precisa de tomada - com um funcionamento semelhante ao de outros híbridos da Honda, como o novo HR-V ou o Jazz.

Na prática, há um motor de combustão que atua sobretudo como gerador, combinado com dois motores elétricos, sendo que um deles está ligado ao eixo dianteiro através de uma transmissão de relação fixa (não existe caixa de velocidades, como acontece com a maioria dos 100% elétricos).

No total, a Honda anuncia uma potência máxima de 135 kW (184 cv) e um binário máximo de 315 Nm para o novo Civic e:HEV, igualando os números do maior CR-V.

O motor de combustão é um quatro cilindros em linha com 2,0 l de capacidade, naturalmente aspirado, que opera segundo o mais eficiente ciclo Atkinson. A Honda indica uma eficiência térmica de 41%, entre as mais elevadas em motores a gasolina de produção.

A bateria de iões de lítio, com 72 células, é nova, tal como a Unidade Inteligente de Potência (IPU), mais pequena e leve, mas com maior densidade energética e colocada por baixo dos bancos traseiros.

Eficiência é palavra de ordem

O essencial a reter nesta cadeia cinemática é a eficiência: a Honda anuncia emissões de CO₂ de apenas 110 g/km, o que corresponde a aproximadamente 5,0 l/100 km - um valor inferior ao do menos potente HR-V, que indica 122 g/km.

Como nos outros híbridos da Honda, o Civic e:HEV alterna automaticamente entre os modos elétrico, híbrido e engine (o único cenário em que o motor de combustão fica ligado ao eixo motriz, algo que só acontece a velocidades elevadas, como em autoestrada).

Ainda assim, no Civic há quatro modos de condução: Eco, Normal, Sport e um novo modo Individual. Este último permite ao condutor separar o controlo do motor, transmissão e o estilo do painel de instrumentos digital.

Conectividade e segurança reforçadas

O novo Honda Civic e:HEV viu reforçados os seus argumentos em tecnologia e proteção dos ocupantes.

Por um lado, o sistema de infoentretenimento é novo e passa a ser controlado através de um ecrã central maior, de 9″, também ele novo, e reposicionado mais acima para reduzir o tempo em que desviamos os olhos da estrada. Inclui de série Apple CarPlay sem fios e é compatível com Android Auto.

O pacote de segurança SENSING também foi ampliado com mais assistências à condução. Há uma nova câmara dianteira com ângulo de visão de 100º e nova tecnologia de reconhecimento, e o Civic passa a contar, pela primeira vez, com sensores ultrassónicos.

Tudo para melhorar a deteção de peões e outros utilizadores da via pública, como ciclistas, além de permitir identificar melhor as linhas na estrada e outros limites.

A Honda reforçou ainda a segurança passiva do novo Civic, não só com melhorias estruturais em pontos-chave, como também ao equipá-lo com um total de 11 airbags - incluindo um dianteiro central, dianteiros específicos para os joelhos e laterais para os ocupantes traseiros.

Quando chega?

O novo Honda Civic e:HEV, exclusivamente híbrido, começará a chegar ao mercado durante o próximo outono, mas ainda não foram anunciados preços para o novo modelo.

Quanto ao Honda Civic Type R, que se manterá «teimosamente» apenas e só a combustão, ainda poderemos conhecê-lo este ano, mas o mais provável é só chegar em 2023.