O primeiro contato com a posição de dirigir do Fiat Bravo mistura acerto e estranheza. O volante tem um bom acabamento e é bonito, mas ele fica desalinhado: a borda direita está mais distante do que a esquerda. Some a isso a base do banco, que é plana demais. Você acaba “sentado por cima” do assento, com algo como 2% do contorno do bumbum apoiado de fato, e as coxas ficam no ar, sem sustentação. No fim, o volante bem resolvido foi o único ponto do posto de condução com o qual eu realmente me conectei.
Na volta curta que fizemos perto de Bolocco, em pisos relativamente lisos, dirigi a versão diesel de 150 bhp (cerca de 152 cv). E, como a maioria dos diesels dessa categoria - incluindo o Golf - é um motor relativamente barulhento, com aquela aspereza típica do diesel invadindo a cabine.
Por outro lado, ele anda bem: o MJET common-rail puxa forte desde baixa rotação e entrega bastante torque. O câmbio é correto, com engates de curso longo, mas firmes e precisos. No diesel 16 válvulas são seis marchas, porém no diesel 8v de 120 bhp você leva só cinco.
Estou ansioso para guiar as versões a gasolina, especialmente a 1.4 FIRE turbo de 150 bhp. Esse motor leve e eficiente deve combinar com o Bravo, ainda mais com o chassi responsivo - a rigidez torcional aumentou 50% em relação ao antigo Stilo, e dá para sentir isso assim que o carro começa a rodar.
O conforto de rodagem é bom, e parece que a Fiat investiu tempo e dinheiro ajustando os amortecedores. Vamos deixar o veredito final sobre a dinâmica para quando tivermos rodado bastante em estradas britânicas, lado a lado com os rivais, mas a primeira impressão é de um compromisso de conforto/dirigibilidade de primeira. Aqui está a evolução mais evidente em relação ao “modelo anterior do segmento C da Fiat”.
A direção elétrica também não decepciona - leve, consistente e direta - e, como no Punto, há o modo “City”, que a deixa bem mais leve para manobras em baixa velocidade. A visibilidade não é das melhores, por conta das colunas A e C largas, mas esse preço foi pago pelo estilo e provavelmente faz sentido. O espaço interno parece apenas adequado.
O novo Bravo levou apenas 18 meses para ser desenvolvido do zero, o que deve ser algum tipo de recorde para um carro tão importante e de grande volume. Dá para questionar se isso é tempo demais curto, mas eu vejo como um bom sinal - designers e engenheiros provavelmente trabalharam com eficiência máxima, com pouca interferência da gerência intermediária e do marketing obcecado por grupos de foco.
O uso de projeto computadorizado de última geração permitiu que boa parte dos testes dinâmicos fosse feita virtualmente, e os protótipos só foram construídos no fim do programa.
No geral, é bem provável que a Fiat tenha acertado o pacote quase no ponto, e também é provável que esse carro ajude a acelerar o ótimo desempenho da marca na Europa. Há falhas, mas a linha de chegada é simples: se você gosta do visual, não vai se decepcionar com a experiência ao volante.
Se a Fiat conseguir se livrar da imagem de “baratão” no Reino Unido, montar o carro bem e colocar um preço competitivo - ou seja, torná-lo claramente barato de comprar -, o novo Stilo vai ser um sucesso. Desculpe, Bravo. Eu quis dizer Bravo.
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