Audi Q7 2026: protótipo revela o futuro Audi SQ7 híbrido plug-in

A geração atual do Audi Q7 está à venda há 10 anos e, hoje, é o produto mais antigo no portfólio da marca. Só que esse cenário está perto de mudar.

Não é a primeira vez que nos “cruzamos” com protótipos da terceira geração do Audi Q7. Nós o vimos pela última vez no começo do ano, mas agora voltamos a “apanhá-lo” - e desta vez com atualizações relevantes.

A camuflagem pesada praticamente sumiu, expondo as linhas da carroceria e uma série de detalhes do SUV. Neste protótipo, o que mais chamou a atenção foi a traseira, com quatro saídas de escape grandes. Quase certamente, estamos diante do futuro Audi SQ7.

Mais potente, mas por quanto será o Audi SQ7?

Vale lembrar que o SQ7 atual é a configuração mais forte do SUV alemão. Ele usa um 4.0 V8 biturbo de 507 cv e 770 Nm de torque, combinado com câmbio automático de oito marchas e tração integral quattro. Com isso, acelera de 0 a 100 km/h em 4,1s e atinge 250 km/h de velocidade máxima.

Dá para partir do pressuposto de que a nova geração ficará mais potente, mas ainda existe incerteza sobre o quanto vai ganhar. O motivo é simples: ainda não está claro o que haverá sob o capô. O que já se sabe, porém, é que o futuro Audi SQ7 será híbrido plug-in.

Nestas fotos de flagrante não dá para confirmar, mas este carro de testes tinha tampas de acesso dos dois lados da carroceria: uma para abastecimento e outra para conectar o cabo de recarga.

Tudo indica que ele possa aproveitar do Porsche Cayenne o seu conjunto híbrido - os dois SUVs são muito próximos do ponto de vista técnico -, o que abre duas alternativas para o motor a combustão: um 3.0 V6 biturbo ou um 4.0 V8 biturbo.

No Cayenne S E-Hybrid, que utiliza o V6, a potência combinada chega a 519 cv e o torque combinado fica em 750 Nm - números próximos aos do SQ7 atual. Já no Turbo E-Hybrid, com o V8, esses valores sobem de forma marcante para 740 cv e 950 Nm. Se a Audi optar pelo V8, teremos um SQ7 com, no mínimo, 700 cv(!).

Um detalhe específico deste protótipo reforça que a escolha pelo V8 é, muito provavelmente, a mais plausível: os pneus. Nossos “espiões” observaram que ele rodava com Pirelli P Zero enormes: 285/40 R22 na dianteira e 305/35 R22 na traseira. São medidas bem próximas às do Cayenne Turbo E-Hybrid: 285/45 R21 e 315/40 R21. O S E-Hybrid, por sua vez, usa rodas mais “modestas”: 255/55 R20 e 295/45 R20, respectivamente.

E mais?

Com menos camuflagem, ficou mais fácil enxergar os elementos que devem definir a terceira geração do Audi Q7.

Na dianteira, além da enorme grade Singleframe, aparece um conjunto óptico dividido: luzes diurnas na parte superior e faróis principais na parte inferior, nas extremidades do para-choque. É uma solução que já vimos no Q6 e-tron, no novo Q3 e que também deve caracterizar o futuro Q9. Atrás, as lanternas parecem seguir o padrão do novo A6, com duas seções, sendo a parte inferior uma faixa de LED que atravessa toda a largura do SUV.

Visto de lado, além das rodas de grandes dimensões, chama a atenção o sistema de abertura das portas, que deixa de lado as maçanetas tradicionais e adota peças menores e mais discretas, posicionadas na base das janelas.

Sobre a cabine, a expectativa é de um conjunto muito próximo ao dos lançamentos recentes da Audi, como no novo Q5 - que já testamos - ou no novo A6 e-tron.

O destaque fica para as duas telas - painel de instrumentos (11,9″) e central de infoentretenimento (14,5″) - integradas em um painel curvo, com a opção de incluir uma terceira tela (11,9″) voltada ao passageiro. E, naturalmente, o próximo Q7 deve manter a configuração de três fileiras e capacidade para até sete ocupantes.

Quando chega?

Tudo indica que a terceira geração do Audi Q7 só deve chegar em algum momento de 2026, embora a apresentação oficial possa ocorrer ainda neste ano.

A questão é saber se a estreia acontecerá no Salão de Munique (9 a 14 de setembro) ou se ficará para o Salão de Los Angeles, em novembro.